电车出现过温故障的原因主要有以下几类：
充电系统方面
- 保险丝损坏：保险丝若损坏，会使电动汽车的充电系统无法正常工作，导致电流异常，进而产生过温故障。
- 接线插头松动：充电时，接线插头松动会使接触电阻增大，根据焦耳定律（其中为热量，I为电流，R为电阻，为时间），电阻增大就会导致在相同电流和时间下产生的热量增多，引起过温。
- 电源开关损坏：电源开关损坏会影响充电电路的正常通断和电压输出，可能导致充电过程中电流不稳定，从而出现过温故障。
- 充电设备故障：若充电设备本身存在故障，如内部电路短路、散热不良等，可能会在充电时输出异常电流或电压，使电车充电部位温度过高。
- 充电环境温度过高：在高温环境下充电，会增加电池内部的热负荷，影响电池散热，导致电池温度快速上升，触发过温故障。
电机系统方面
- 电机内部故障
- 轴承问题：轴承的钢珠间隙增大，会使电机定子与转子之间产生摩擦，额外的摩擦力会导致热量产生，引起电机过热。
- 定子变形：如果定子的刚性较差，在电机运行过程中容易偏离正常轨道，导致受力不均、受热不均，进而使电机温度升高。
- 线圈问题：使用铜包铝、铝包铜等非纯铜材料的线圈，或者线圈的线径过细，都会使线圈的电阻增大，根据，电阻大则产生的热量多，造成电机过热。
- 电机进水：电机密封性不佳，水进入电机内部，会影响电机的运转效率，使电机动力下降，温度上升。
- 电机控制器故障：电机控制器内部的电子元件损坏、散热不良或与电机不匹配等，都可能导致控制器无法正常调节电机的运行，使电机电流过大，产生过多热量。
- 高压连接问题：高压接头未正确插入或松动，在颠簸路况和大电流使用时，会导致接头部分产生电弧，引发烧蚀和过热风险。
电池系统方面
- 电池管理系统失效：电池管理系统（BMS）若不能及时监测和控制电池温度，就无法有效采取散热措施，可能导致电池过热。
- 散热系统不足：散热系统设计不合理或出现故障，如冷却风扇不工作、冷却液泄漏或循环不畅等，会使电池无法及时散热，热量积聚导致过温故障。
- 电池老化：电池使用时间长，内部材料老化，散热性能下降，在充放电过程中更容易出现过热现象。
- 电池单体不一致：电池组中各单体电池的性能存在差异，如容量、内阻等，在充放电过程中会导致部分单体电池过热，进而影响整个电池组的温度。
制动系统方面
- 刹车线故障：长时间使用后，刹车线两端进水生锈或底端外皮被刮破，会使刹车不能正常回位，导致刹车与电机之间产生持续摩擦，使电机温度升高。
- 刹车片问题：刹车片磨损严重未及时更换，或刹车调整不当，会使刹车与电机的摩擦力增大，产生额外的热量，传递到电机上导致过热。
其他方面
- 长时间高负荷运行：电车持续高速行驶、长距离爬坡或频繁加速、减速，会使电机和电池等部件长时间处于大电流、高负荷工作状态，产生大量热量，超出散热能力范围就会引发过温故障。
- 车辆设计或制造缺陷：如整车的散热布局不合理、电气系统的绝缘性能不佳、使用的材料不符合耐高温标准等，都可能在车辆运行过程中导致过温故障。
- 环境因素：在高温、潮湿等恶劣环境下，车辆的散热效果会受到影响，同时也可能加速电气部件的老化和损坏，增加过温故障的发生概率。
软件系统方面
软件和系统标定问题，系统检测到电池温度超过安全值或偶发故障信号时，会限制车辆功能，从而导致过热。