电车在整个生命周期内可能会产生一定污染，但污染程度不能简单地归结为“很严重”，需要从多个方面综合来看：
- 生产阶段：
- 电池生产：电车的核心部件是电池，而电池生产过程中，锂、钴、镍等关键矿物的开采、冶炼都伴随着巨大的能源消耗和污染排放。例如，每吨锂提取大约要消耗200万升水，钴和镍的冶炼会排放大量二氧化碳和其他有害气体。一块100kWh的电池，制造过程会排放10-15吨二氧化碳，相当于一辆燃油车开5年。
- 其他部件生产：除电池外，电车的其他零部件生产也需要消耗能源和产生一定污染，不过相比电池生产，其污染程度相对较小。
- 使用阶段：
- 电力来源：如果电来自燃煤电厂，每度电大约会产生500克二氧化碳。一辆电车一年开2万公里，大概需要3000度电，也就是排放1.5吨二氧化碳。但如果使用的是可再生能源（风能、光伏、水电）发电，那电动车在使用阶段基本接近零排放。目前全球电网仍有60%以上依赖化石能源，不过随着可再生能源的快速发展，“绿电”的比例在逐渐提高。
- 非尾气排放：电车在使用过程中，虽然没有尾气排放，但刹车片和轮胎摩擦会产生扬尘和污染。由于电池的存在，电车整车重量通常大于燃油车，重量越大，刹车时产生的磨损越多，排放也就越多。研究显示，刹车片产生的排放为1-9毫克/公里，轮胎为4-13毫克/公里。
- 报废阶段：电池的回收问题一直是新能源车环保争议的重点。一块电池寿命10-15年，如果回收处理不到位，可能会带来更严重的污染。目前主流的电池回收方式有梯次利用和拆解回收，但过程仍然需要大量能耗。如果回收体系跟不上，废旧电池可能变成“有毒垃圾”，污染水源和土壤。
总体而言，虽然电车在生产、使用和报废阶段都存在一定的污染问题，但随着技术的进步和相关政策的完善，其环保优势也在逐渐显现。例如，发展绿色电网、提高电池回收利用率、优化电池生产工艺等措施，都有助于降低电车的污染程度。与燃油车相比，在使用阶段如果能使用绿电，电车的碳排放明显更低，对环境更为友好。