电车越野在一些方面存在局限性，主要原因如下：
- 动力系统特性
- 持续功率输出受限：电动机虽然在低转速时能输出超高峰值扭矩，可实现出色的瞬间脱困和短时爬坡，但持续高负荷输出能力不足。其峰值扭矩通常只能短时间维持，长时间以最大功率运行，电机会因温度过高出现高温限扭，导致动力衰减。例如在连续爬坡或长时间越野时，动力性能会逐渐下降。
- 过载风险：越野时往往需要高频率的高功率输出，而电动机长时间处于高负载状态易产生过多热能。如果散热系统不够强大，可能出现绕组过热甚至起火的情况。
- 传动系统相对简单：多数纯电车采用固定速比，不像传统燃油车的多挡变速箱可根据不同路况精确匹配传动比。这使得电机在某些复杂越野场景下，难以兼顾最高车速和最大爬坡度等多方面要求。
- 电池相关问题
- 续航里程短：越野路况复杂，耗电量大，满电状态下越野路况续航能力可能只有城市路况的10%-20%。并且目前电池容量有限，补能基建设施不完善，导致长途越野时容易出现电量耗尽的情况。
- 电池安全隐患：电池通常位于底盘下方，越野中遭遇坑洼、碰撞或涉水时，电池包易受剐蹭、泡水等损坏，引发用电风险、短路甚至起火等安全问题。
- 四驱与脱困能力
- 非机械四驱结构：纯电越野大多缺少机械四驱结构，前后桥动力为解耦状态。在单轮着地等极限越野场景下，整车扭矩无法有效加持，只能依靠单轮扭矩，脱困能力受限。而机械四驱在一个轮胎有附着力时就能实现100%动力输出，保障脱困的稳定性和可靠性。
- 电机特性限制：面临陷车等需要大扭矩输出脱困的情况时，电机一旦堵转就会启动热保护进而限扭，最终可能无法实现脱困。
- 车身与底盘设计
- 通过性相对较差：为了降低重心和适配电池布局，很多电车采用低趴设计，车身高度和离地间隙不如传统越野车，接近角、离去角和纵向通过角也相对较小，在通过一些陡坡、深坑等复杂地形时容易刮擦底盘，影响通过性。
- 底盘防护不足：部分电车电池没有针对越野做特殊防护，越野时底盘托底、剐蹭的概率较高，一旦电池组受损，维修成本巨大。
不过，随着技术的不断发展，如采用主动油冷等更好的散热技术、优化电池布局和加强防护、开发更先进的电控四驱系统等，电动越野车的性能和可靠性在逐渐提升。一些电动越野车型已经在市场上展现出了不错的越野能力，未来电车越野的表现值得期待。