电车下赛道是比较伤车的，主要原因如下：
- 刹车系统：
- 动能大需强制动：电车因电池重量大，整车重量普遍比燃油车高，行驶时动能更大。在赛道上，车辆尾速常超100km/h甚至200km/h以上，根据动能公式，此时所需制动力是平常100-0km/h刹停的数倍以上。但很多电动车刹车仅部分加强以实现较短的百公里刹停距离，其刹车系统难以承受赛道上的高强度制动。
- 易出现热衰减：连续高负荷的赛道工况会使刹车系统产生大量热量，热量堆积易导致刹车热衰减，使制动力下降。如小米SU7，其车头部分的气流通风口无法把风送到刹车盘上，刹车盘中心槽物理甩风的效能也有限，难以及时消散热量，跑几圈后就可能出现刹车热衰减，甚至可能出现前一脚有刹车后一脚就没刹车的情况。
- 轮胎：电车自重大，对轮胎的压力和磨损更大。赛道驾驶中，轮胎高速行驶且大负荷与地面摩擦会产生大量热量，导致轮胎本身材料性能下降，进而影响抓地力和操控性能。像小米SU7原厂配备的是米其林PILOTSPORTEV（竞驰EV）公路轮胎，主要满足日常公路行驶需求，应对赛道工况时易出现热衰竭。
- 动力系统：赛道驾驶需频繁急加速、全力冲刺，对动力系统压力大。电车在赛道上全电门行驶时，电池大电流放电，容易过热。而且相比燃油车，电车散热系统改装不如燃油车成熟，原厂散热系统可能无法满足赛道上的散热需求。
- 悬挂系统：赛道上有各种弯道和起伏，车辆会受到较大的侧向力和冲击力。电车重量大，会使悬挂系统承受更大压力，长期处于这种高强度的工作状态下，悬挂系统的部件容易磨损、变形，甚至可能出现故障。
综上所述，电车下赛道对车辆的多个关键部件都会造成较大的损伤，影响车辆的性能和使用寿命。如果要让电车上赛道，需要对车辆进行专业的改装和强化，同时驾驶者也需要具备专业的赛道驾驶技能和经验，以尽量减少对车辆的损伤和降低安全风险。