电车SOC的变化速度受多种因素影响，在一些情况下变化会比较快，而在另一些情况下则相对较慢，具体如下：
充电过程中
- 通常在电池电量较低时开始充电，比如SOC在20%-80%之间，充电速度会较快，SOC上升明显。当使用快充时，部分车型在短短十几分钟内SOC就能上升几十percentage。例如极氪007，从10%的电量开始充电，2分钟内就充进去20%的电量，12分钟时电量已达到50%。
- 当SOC接近满电时，如达到95%以后，会进入“涓流充电”阶段，充电桩以较低的充电功率进行充电，SOC上升速度变慢，以保护汽车电池健康。
放电过程中
- 高速行驶：车速增大时风阻会以二次曲线的形式增长，整车阻力迅速上升，需要电池输出更多功率去维持高车速，电耗增加。同时，高速行车时电池放电功率大，根据电池的化学特性，放电电流越大，锂离子和电子在正负极之间运动数量越多，越容易造成锂离子“堵车”，导致SOC下降速度加快。并且，高速行驶时电机效率降低，也会进一步恶化整车能耗，使得SOC变化加快。例如，电动汽车以120km/h的速度行驶时，电机转速约为9600r/min，此时电机效率可能只有91%甚至更低，相比中低速行驶，SOC掉得更快。
- 急加速和急刹车：急加速时电池需要瞬间提供较大的放电量，急刹车时能量回收系统可能会快速给电池充电，但频繁的急加速和急刹车会使电池充放电过程不稳定，导致SOC变化较快。
- 低温环境：低温下电池内部化学反应速度减缓，正负极材料活性、电解液通过性和黏结剂性质降低，电池的可充入电量会显著减少，放电能力也会减弱。在行驶过程中，低温低电量下急刹车和急加速，SOC可能会出现较大跳变，甚至跳变至0%。
- 高负荷用电：当车内使用大功率电器，如开启空调、加热座椅等，会增加电池的耗电量，导致SOC下降速度加快。特别是在冬季使用空调制热时，对电量的消耗较为明显，会使SOC变化比不开空调时更快。