认为电车是过渡产品的观点主要基于以下几个方面的考虑：
- 技术局限性
- 续航里程有限：尽管现在电车的续航里程有了一定提升，但与燃油车相比仍有差距。即使是技术较为先进的车型，续航里程达到七八百公里，在长途旅行或一些基础设施不完善的地区，仍可能让用户存在里程焦虑。
- 充电时间长：相比燃油车加油的迅速便捷，电车的充电时间普遍较长。即便快充技术在发展，可快充15分钟跑400km的情况目前还不普遍，一般快充也需半小时左右，慢充则需要数小时。
- 电池技术待突破：电池是电车的核心部件，目前其技术仍在不断发展中。例如，电池的能量密度、循环寿命、安全性等方面还有提升空间。像早期一些电车电池组使用寿命较短，以及电池安全问题时有发生，如自燃、爆炸等事故，都影响了电车的可靠性。
- 基础设施不完善
- 充电桩数量不足：虽然各地在大力推进充电桩建设，但充电桩的数量仍然无法满足电车保有量的增长需求。在一些偏远地区、老旧小区以及部分城市的非核心区域，充电桩分布较少，给用户充电带来不便。
- 充电桩分布不均衡：充电桩的分布存在地域不均衡的情况，城市中心区域相对密集，而郊区、农村以及一些经济欠发达地区则较为稀少。此外，不同城市之间的充电桩建设水平也有较大差异，这限制了电车的跨地区行驶。
- 市场和经济因素
- 购车成本高：由于电池成本较高等原因，电车的价格普遍高于同级别燃油车。即使有政府补贴，其补贴后的价格仍可能让一些消费者觉得性价比不高。对于预算有限的消费者来说，较高的购车成本会使他们更倾向于选择燃油车或插电式混合动力车。
- 二手车价值低：电车的二手车市场相对不够成熟，保值率普遍较低。这是因为电池的衰减、技术的更新换代以及市场对电车的认知等因素，导致消费者在购买电车二手车时较为谨慎，从而影响了电车的二手车价格。
- 替代技术的可能性：随着科技的发展，未来可能会出现更先进、更环保的汽车动力技术，如氢燃料电池技术。氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢速度快、排放物仅为水等优点，被认为是未来汽车动力的一个发展方向。如果氢燃料电池技术等能够取得突破并实现大规模商业化应用，那么电车可能只是汽车动力发展过程中的一个过渡阶段。