电车的转向半径不一定比其他类型的车辆大，其大小受到多种因素影响，具体如下：
- 车辆设计：
- 轴距：轴距是影响转弯半径的重要因素，一般轴距越长，转弯半径通常越大。部分大型电动客车轴距较长，其转弯半径会较大；而一些小型电动轿车或电动摩托车轴距较短，转弯半径就相对较小。
- 悬挂系统与底盘设计：如极氪001采用短前悬设计，车轮到车头前的位置较短，车轮转动后越容易通过，能减小转弯直径。同时，基于SEA浩瀚纯电平台，为悬架系统和轮胎组留出较大空间，超宽的轮距和车身宽度也为车轮转向提供了很大的内部空间，有助于减小转弯直径。
- 转向系统：一些高端电车配备后轮转向技术，如小鹏X9全系车型配备主动式后轮转向系统，官方宣传称新车最小转弯直径为10.8米，让车身长度近5.3米的MPV车型在狭窄道路中转弯更顺利。智己L7部分车型标配四轮转向功能，让车长近5.1米的中大型轿车实现转弯半径低至5.4米。
- 车辆性能：
- 电机功率和扭矩：电机的功率和扭矩输出特性会影响转向时的动力分配和响应。如果电机动力输出不均匀或响应迟缓，会导致转向时车辆动作不够敏捷，影响转向半径。但如果电机性能强劲且控制精准，能快速响应转向操作，有助于减小转向半径。
- 电子控制系统：先进的电子控制系统能够根据操作指令迅速调整转向角度和速度，使车辆转向更精准、灵活，有利于减小转向半径；而较为简单或老化的控制系统可能存在延迟、误差等问题，会降低转向的准确性和灵活性，使转向半径增大。
- 负载情况：超载会增加车辆的惯性和重量，使得转向变得困难，转向半径增大，同时也会增加转向机构和轮胎的磨损。
总之，不能简单地认为电车转向半径较大或较小，不同类型、不同设计和配置的电车，其转向半径存在差异，并且与传统燃油车相比，也没有绝对的大小之分。在实际应用中，小型电动车辆如电动自行车、电动三轮车等通常转向半径较小，而大型电动客车、部分大型电动轿车的转向半径可能较大，但配备先进转向技术的大型电车也能实现较小的转弯半径。