日本JR电车车型众多，以下是一些常见的车型：
通勤及近郊型
- E231系：是日本进入21世纪后的典型标准化列车，由JR东日本及东急车辆共同开发。主要负责关东地区通勤和近郊运营，有0、500、800、900番台及近郊型（1000番台）等。其中，500番台用于山手线，800番台可与东京地下铁东西线直通运转。列车E231系电车
- 811系：是JR九州运营的通勤型电动车组，于1989年开始投入使用，主要用于福冈都市圈的近郊线路，如鹿儿岛本线。通常为3辆或4辆编组，可与813系、817系连挂运行。列车JR九州811系电车
高速新干线型
- 500系列：由德国工业设计师亚历山大?纽迈斯特主导设计，每列造价约50亿日元，仅建造了9列。原用于东海道新干线和山阳新干线的“希望号”服务，2010年起降级用于新大阪至博多的“回声号”服务。列车新干线500系列
- N700/N700A系列：N700是700系列的升级版本，具有倾斜功能，2007年在东海道、山阳新干线上投入使用，2011年在九州新干线上投入使用。N700A是N700的进化版，2013年投入使用。列车新干线N700系列
其他车型
- EF81型：是日本国铁的一款交流直流两用的电力机车，于1968年登场。主要用于日本海纵贯线，国铁民营化后，JR东日本的EF81主要牵引定期的旅客列车，如“北斗星”“曙光”等。列车EF81型电力机车