油车有中网而电车通常没有，主要是由两者的动力系统和散热需求不同，以及设计理念差异等原因导致的，具体如下：
- 动力系统不同：
- 油车依靠内燃机产生动力，内燃机工作时需要吸入空气参与燃油的燃烧，以实现能量转换。中网的镂空设计可以利用车辆行驶时撞击空气的方式，将空气送入发动机，保证内燃机正常工作。而电车使用电动机产生动能，依靠电流从动力电池组输送到电机的电磁线圈，形成电磁场与永磁体或另一组线圈的磁极互斥产生动能，整个过程不需要空气介入。
- 散热需求不同：
- 油车的内燃机在做功时会产生大量热能，需要通过水箱吸收缸体热量来防止发动机过热。仅依靠自然冷却效率很低，中网可在车辆行驶中让更多空气进入，带走多余热能，提高散热效率。
- 电车的电机和电池产生的热量相对较少，且散热方式与油车不同。电车主要通过液冷系统为电池和电机散热，能有效控制温度，不会让冷却液达到沸腾的程度。同时，电机和电池位置更靠下，可依靠底盘下面流动的空气散热，通过调整车辆底盘设计就能实现较好的散热效果，对中网的依赖度较低。
- 设计理念不同：
- 中网的设计会让大量空气进入发动机舱，增加行驶阻力。电车为了降低风阻，提高续航能力，通常会采用封闭式中网设计，让气流从旁边流过。这样不仅有利于减少耗电量，延长续航，还能使车辆外观更具流线型，展现出简洁、科技感的设计风格。
- 对于部分传统车企来说，中网是品牌的象征和标志性元素，如宝马的“双肾”进气格栅。即使在电动车型上，也会保留这一设计，以延续品牌的辨识度和经典形象。
不过，也有一些电动汽车为了营造传统燃油车的外观风格，或者出于散热、通风等其他功能需求，会设计类似中网的结构，但这种“中网”在功能和设计上与传统油车的中网会有所不同。