电车电池缺货的原因主要有以下几点：
- 需求快速增长：全球新能源汽车市场呈现迅猛发展态势，众多消费者倾向于选择电车，导致电车销量持续大幅攀升。如中国市场，乘联会数据显示，2021年上半年新能源汽车累计销售量为100.1万辆，同比增长218.9%。这使得对电车电池的需求相应急剧增加，而电池生产企业的产能扩张难以在短时间内跟上如此快速的需求增长步伐。
- 原材料供应受限：
- 资源分布不均与垄断：电车电池的生产依赖于多种关键原材料，如锂、钴、镍等。这些原材料的储量在全球分布不均，且多集中在南美洲、大洋洲和非洲等地，中国的储量占比相对较小，例如中国只占全球锂和钴储量的2.4%和1.1%，相关原料需要大量进口。同时，锂矿、钴矿、镍矿资源被头部矿业集团垄断，这使得原材料的供应容易受到垄断企业决策和市场供需关系的影响。
- 疫情与运输受阻：受疫情影响，国际运输通道受阻，原材料的运输速度降低，运输成本上升，导致部分材料供应不及时，价格也随之上涨。这进一步限制了电池企业增加产能的能力，使得电池产量无法满足市场需求。
- 原材料开采与加工瓶颈：原材料的开采和加工需要一定的时间和技术投入，从规划开采到实际产出的周期较长。例如，一些锂矿的开采和提炼项目需要数年时间才能建成并达到稳定生产状态。当市场需求突然增加时，原材料的开采和加工难以迅速跟上，从而造成原材料供应短缺，影响电池生产。
- 产能结构不合理：
- 高端产能不足：动力电池行业存在“优质产能不足，低端产能过剩”的问题。虽然总体产能规模较大，但能够满足车企对电池质量、性能、安全性等高标准要求的高端产能相对集中在头部几家企业。随着新能源汽车市场逐渐向高端化发展，车企对高性能、低成本的优质电池需求增大，这使得高端电池产能供应紧张，出现缺货现象。
- 扩产周期较长：电池企业的扩产需要经历规划、建设、设备安装调试、人员培训等多个环节，整个周期较长。以主流厂商的扩产规划来说，从开始动工到完全释放产能一般需要18个月左右。而且一线车企，尤其是外资、合资车型对锂电池产品还有验证周期，这也延缓了新增产能的有效释放，难以快速满足市场的紧急需求。
- 供应链不稳定：
- 产业链上下游协同不足：电车电池的供应链涉及多个环节，包括原材料供应商、电池生产企业、车企以及物流运输等相关方。各环节之间的协同合作不够紧密，信息传递不畅，导致在面对市场变化时，供应链的响应速度较慢。例如，当原材料供应出现波动时，电池生产企业可能无法及时调整生产计划，从而影响电池的供应。
- 突发事件影响：如自然灾害、政治局势不稳定、贸易摩擦等突发事件，可能会对电池供应链的某个环节造成冲击。例如，某一主要原材料生产国发生政治动荡，可能导致该国原材料出口受限，进而影响全球电池行业的供应。
- 回收体系不完善：目前电池回收行业还不够成熟，回收技术和产业链有待进一步完善。一方面，回收渠道不畅通，大量废旧电池未能得到有效回收利用，导致可用于再加工的原材料资源浪费。另一方面，回收处理过程中的技术难题和成本问题，也限制了回收产业的发展，使得通过回收再利用来补充原材料供应的渠道不够顺畅，间接影响了新电池的生产和供应。