日本部分电车站台没有设置护栏，主要有以下原因：
- 列车规格复杂：在日本，JR（日本铁路公司）、私铁以及一些直通运行的地铁线路中，很多站台会停靠多种不同规格、跑不同线路的列车。这些列车的车厢长度、车门位置和大小都不尽相同，而且还可能有临时列车停靠办客。要安装能适应这种复杂情况的屏蔽门或护栏，技术难度大，成本也很高。需要门的位置能适应各种不同规格的列车，甚至能横向移动，这在工程实现上较为困难。
- 建设成本高昂：安装护栏或屏蔽门需要投入大量资金，包括购买设备、施工建设以及后期维护等费用。对于一些运营时间较长、客流量较小或资金紧张的线路和车站来说，可能难以承担这笔费用。
- 既有设施限制：一些老旧的电车站台在设计和建设时没有预留安装护栏的空间和条件，如果后期加装，可能需要对站台进行大规模改造，涉及到结构加固、线路调整等复杂工程，实施起来难度较大。
- 安全意识与管理：日本社会整体安全意识较高，人们在乘坐电车时通常会自觉遵守秩序，与站台边缘保持一定距离。同时，车站也会通过广播、警示标识等方式提醒乘客注意安全。此外，日本的电车运营管理较为严格，工作人员会密切关注站台情况，及时发现和处理异常情况，一定程度上降低了事故发生的风险。
- 历史与文化因素：日本的电车系统发展较早，早期建设的车站没有考虑到安装护栏的问题。而且在日本的文化中，对于公共设施的建设和改造通常比较谨慎，会充分考虑到对原有环境和文化氛围的影响，这也可能导致在一些车站安装护栏的进程较为缓慢。
不过，近年来，随着安全问题的日益受到重视，日本也有一些车站开始逐步安装屏蔽门或采取其他安全措施，以提高乘客的安全性。