在国内，符合新国标的电车充电口基本是通用的，但在一些特殊情况下可能存在不通用的情况。
国内情况
- 充电口标准统一：2015年12月28日我国发布了国家标准GB/T20234-2015（电动汽车传导充电用连接装置），并规定从2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。新国标对交流充电接口和直流充电接口的规格、形状等进行了统一规定，交流充电接口采用“七孔”设计，直流充电接口采用“九孔”设计。所以，理论上符合新国标的不同品牌、不同车型的电车充电口是可以通用的。
- 存在特殊情况：
- 通讯协议差异：虽然充电口硬件标准统一，但车辆与充电桩之间的通讯协议可能存在差异。如果通讯协议不匹配，即使充电口能插上，也无法正常充电。
- 电压和功率不匹配：不同电车的电池系统设计不同，对充电电压、电流和功率的要求也有所不同。部分高功率快充桩可能无法为只支持低功率充电的车辆提供充电服务，或者充电速度会受到限制。此外，一些早期生产的电车可能不完全符合新国标，在使用新国标充电桩时也可能会遇到问题。
- 特殊车型或品牌：如特斯拉，其在国内虽然也逐步采用新国标接口，但早期有部分车型使用特殊的“特斯拉专用”充电接口，需要使用特制转接口才能与国内公共充电桩兼容。
国外情况
国外不同地区有不同的充电接口标准，彼此之间通常不通用。比如，北美地区主要有SAEJ1772&CCS复合接口以及特斯拉主推的NACS接口；日本地区主流的充电接口采用交流、直流相互独立的设计，交流充电接口与美国地区相同为SAEJ1772标准，直流充电接口则是日本独有的CHAdeMO接口；欧洲地区电动汽车采用的充电标准为IEC-62196，直流快充方面采用复合接口方案，与CCS接口组成复合接口，称为CCSType-2。