电车的电池包通常是不通用的，主要原因如下：
- 电池规格差异：
- 电压不同：不同型号电车的电池电压可能不同，如常见的有48V、60V、72V等。如果电压不匹配，强行使用会损坏车辆的电机、控制器等部件，甚至引发安全问题。
- 容量不同：电池容量决定了电车的续航里程，不同车型对续航的需求不同，配备的电池容量也不一样，如12Ah、20Ah、32Ah等。容量不合适会影响车辆的续航能力，而且可能导致电池仓无法容纳或充电时间过长等问题。
- 尺寸不同：受车身结构和设计的影响，不同电车的电池仓尺寸和形状各异，这就使得电池包的外形尺寸必须与之适配。如果电池包尺寸不对，根本无法安装到车辆的电池仓内。
- 电池类型与特性不同：常见的电车电池有铅酸电池和锂电池，它们的化学性质、电压等级、充放电特性等差别较大，不能通用。即使同为锂电池，也有锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂等多种类型，每种类型的性能和保护板参数都有所不同，也难以实现通用。
- 电池管理系统（BMS）差异：不同品牌和型号的电车，其BMS的设计和功能存在差异。BMS负责监控和管理电池的状态，包括电压、电流、温度、荷电状态等，以确保电池的安全和性能。由于不同电车的BMS对电池的管理策略和参数设置不同，因此电池包很难在不同车型之间通用。
- 车身结构与安全设计不同：各个厂家的电车车身结构不同，电池包在车辆中的安装位置、固定方式以及与车身的连接关系也不一样。此外，不同车型的安全策略和碰撞要求也有所差异，这导致电池包的结构设计和防护措施各不相同，进一步限制了电池包的通用性。
不过，也有一些特殊情况或厂家在努力实现部分通用。例如，通用汽车的Ultium纯电平台通过可替换、可升级的电池模组，加上智能化的电池管理系统，其三款电池包零件共用率高达约80%，所有零件接口100%通用。但这种情况在整个电车行业中仍属于少数。