电车并非只有两个门口，不同类型和用途的电车，其门口数量有所不同，常见的有两个门口，也有三个甚至更多门口的设计，以下是一些关于电车门口数量设计的考虑因素：
- 客流需求：对于客流量较大的线路，如城市主干线的公交电车，为了方便乘客快速上下车，提高运营效率，可能会设计三个或更多的门口。例如北京的一些快速公交电车线路，车辆较长，设有三个甚至四个车门，能同时容纳更多乘客上下车，减少乘客上下车的时间，避免车内拥挤。而对于一些客流量较小的支线或短途电车线路，两个门口通常就能够满足乘客的上下车需求，这样的设计可以降低车辆制造成本和运营成本。
- 车站设施：如果车站的站台长度有限，无法容纳多个车门同时停靠，那么电车通常会设计较少的门口，以适应站台条件。例如一些老城区的街道较窄，车站站台较短，电车就会采用两个门口的设计，方便在有限的站台空间内停靠。相反，如果车站站台较长，且周边客流较大，就可以考虑设置更多的车门，以提高乘客上下车的效率。
- 车辆类型：不同类型的电车，其设计用途和结构不同，门口数量也会有所差异。例如，现代的有轨电车为了满足大运量的需求，车身通常较长，会设置多个门口。以欧洲一些城市的新型有轨电车为例，它们一般会有三到四个车门，方便乘客在不同的站点上下车。而一些小型的观光电车，主要用于特定区域的游览，为了保持车辆的美观和灵活性，可能只设置两个门口。
此外，在一些特殊情况下，如为了满足残疾人士或行动不便者的需求，部分电车还会设置特殊的无障碍车门或可伸缩踏板等设施，以方便他们上下车。总之，电车门口数量的设计是综合考虑多种因素的结果，旨在为乘客提供便捷、高效的出行服务。