电车有电池散热系统。
电池散热系统对于电车来说至关重要，因为锂离子电池在充放电过程中会发生化学反应产生热量，如果电池温度过高，可能会导致电池内部化学物质分解、电解液挥发，甚至引发热失控，从而引发火灾或爆炸等安全事故，同时也会加速电池老化，降低电池容量和使用寿命。
电车常见的电池散热方式如下：
- 风冷散热系统：分为自然风冷和强制风冷。自然风冷是将车辆行驶过程中产生的迎风风流经导流管导入电池组内部通道进行直接冷却，该方式不需要辅助电机、结构简单，但冷却气流会因车速变化而不稳定，冷却效果差异较大。强制风冷则是以消耗电池能量为代价，利用风扇或者空气泵来促进空气流动，形成强制对流来强化传热，能够提供稳定的冷却气流，但结构相对复杂。风冷散热系统具有结构简单、质量轻巧、成本低、无有害气体积压和漏液风险等优点，但存在散热效率低、密封设计难度大、防尘防水效果差等不足，一般适用于对散热要求不高的场景，如低负荷运行或小型电动汽车。
- 液冷散热系统：是目前电动汽车中最常见的散热方式之一。液冷系统通过在电池包、电机和电子控制模块周围布置冷却液管道，利用冷却液的循环流动带走热量。冷却液通常由水和乙二醇混合而成，具有较高的比热容和良好的导热性能。液冷系统的主要优点包括散热效果好、温度控制精度高以及能够适应高负荷运行，能够根据电池和电机的温度自动调节冷却液的流量和流速，确保散热效果的最优性，但存在系统结构复杂、质量相对大、存在漏液风险以及需要定期维护等缺点。
- 热管冷却系统：热管是利用管内介质相变进行吸热和放热的高效换热元件。当热管的加热端受热时，工作介质受热蒸发并在管内流体的受力下流向冷凝端，然后蒸汽在冷凝端散热重新变为液体，冷凝端的液体受重力或多孔材料的毛细力作用下流回蒸发端，如此循环，将电池产生的热量传递到外界空气，从而实现小温差大热流的传输，使电池温度降低。热管具有良好的热流密度可变性、导热性、密度可变性等特点，但也存在容量小、接触面积小的缺点，对大型电池组需要使用更多的热管进行散热，且无法对电池组进行加热。
- 相变材料冷却系统：相变材料的物理状态随温度而变化，相变过程中温度变化范围小，但吸收或释放的潜热大。相变材料具有体积变化小、潜热大、稳定性好等优点，但当温度超过自身的熔点后冷却性能会显著下降。因此一些改进方案将相变材料与常用冷却方法耦合起来构成混合系统，以确保长期使用。