电车在高速上充电速度有快有慢，受多种因素影响，具体如下：
- 充电桩功率：目前全国高速公路服务区广泛应用120千瓦及以上的快充设施，浙江、江苏、广东等省份还建设了600千瓦-800千瓦的超充电站，能实现较快充电。如广东交通集团横荷超充站，采用600千瓦（1拖8）的液冷充电堆及30台终端构成，可实现最快“一秒一公里”补能速度。但也存在部分高速公路服务区充电桩功率较低的情况，如一些服务区120KW的充电桩对应两个枪头，一个枪头只能分60KW功率，难以满足高功率需求的电车。
- 电池状态：电车电池管理系统（BMS）会根据电池实际状态调控充电电压和电流。通常当电池剩余电量在20%-80%之间时，充电速度较快，在达到80%后，充电速度会变慢。此外，电池温度也很关键，当电池温度过低时，锂离子化学活性降低，充电速度会变慢，不过很多车企都安装了电池加热系统来应对这一问题。
- 车辆与充电桩兼容性：不同品牌和型号的电动汽车对快充的要求和标准有所不同，如果车辆与充电桩之间不能良好匹配，会影响充电速度，甚至无法实现快充。
- 电网电压：在用电高峰时，电网电压可能会下降，从而影响充电桩的输出功率，导致充电速度变慢。
总体而言，如果高速上的充电桩功率高，车辆电池状态良好，且车辆与充电桩兼容性佳，同时电网电压稳定，电车在高速上充电就会比较快。