部分城市拆除有轨电车，主要有以下几方面原因：
- 经济因素
- 客流不足，运营成本高：一些有轨电车线路规划不合理，沿线人口密度低、商业区少等，导致客流量少。如珠海有轨电车1号线首期项目试运营期间日均客流3664人次，每人次运输成本约67元，而实际票价才1元，收入无法覆盖成本，需要大量财政补贴。
- 前期投入大，后期维护复杂：有轨电车的轨道铺设、车辆购置等前期建设成本高昂，且后期轨道、车辆等设施的维护保养也需要大量资金和专业技术人员。当地方财政收入受经济形势等因素影响下滑时，难以承担有轨电车的运营和维护费用。
- 安全因素
- 技术缺陷导致故障频发：部分有轨电车采用的技术不成熟或存在缺陷。例如珠海有轨电车引进的国外第三轨地面供电技术，存在雨水渗入地面供电模块导致漏电、短路冒烟等问题，尽管进行多次技术改造，仍无法彻底解决，存在较大安全隐患。
- 与其他交通方式存在冲突：有轨电车在地面运行，与机动车、非机动车和行人共用道路空间，容易发生交通冲突。特别是在路口，有轨电车需要与其他车辆和行人按照交通信号灯通行，增加了交通事故的风险。
- 城市规划因素
- 路权矛盾突出：有轨电车通常需要占用专用车道，这在一定程度上减少了机动车道的数量，加剧了城市交通拥堵，尤其是在道路资源紧张的城市中心区域。例如，有些城市的有轨电车线路设置在主干道上，占用了原本可以用于疏导机动车流量的车道，导致交通拥堵状况恶化。
- 难以成网，规模效益差：由于城市空间布局、道路条件等限制，部分有轨电车线路难以实现成网运营，无法发挥轨道交通的规模效益。单独的线路无法满足市民多样化的出行需求，乘客可能需要换乘其他交通工具，增加了出行的时间和成本。
- 运营效率因素
- 运行速度慢：有轨电车在地面行驶，受红绿灯、路口让行等因素影响，运行速度相对较慢。一般情况下，其平均速度可能仅为十几公里每小时，相比地铁、快速公交等其他公共交通方式，效率较低，无法满足市民快速出行的需求。
- 发车间隔长：受车辆数量、运营成本等因素限制，有轨电车的发车间隔往往较长。这意味着乘客需要在车站等待较长时间才能上车，特别是在高峰时段，发车间隔无法满足客流量的需求，导致乘客候车时间过长，出行体验不佳。