电车是否适合跨市使用，需要综合多方面因素来判断，以下是具体分析：
电动汽车
- 优势
- 政策支持：电动汽车通常在上牌后享有全国性的行驶权，可以在全国道路上行驶，只要符合当地交通法规的要求。
- 成本较低：相比燃油车，电动汽车在日常使用成本上具有优势。在城市间的高速路段，虽然电耗会有所增加，但总体费用仍可能低于燃油车。而且在保养方面，电动汽车没有复杂的机械结构，保养集中在电路、电机检测，一年保养费相对较低。
- 性能良好：电动汽车的电机起步快，加速性能好，在高速上超车等操作相对轻松，且车内静谧性和平顺性好，能提供舒适的驾乘环境。
- 劣势
- 续航限制：尽管现在电动汽车的续航里程不断提高，但仍有部分车型续航有限。一些标称续航500公里的车型，在高速行驶、低温环境或使用空调等设备时，实际续航可能会大幅缩水，可能只能跑300-350公里，这就需要提前规划好充电行程。
- 充电设施：充电桩的普及程度还不够高，虽然高速服务区和城市周边的充电桩数量在不断增加，但在一些偏远地区或小众路线上，充电桩分布可能较为稀疏，甚至可能出现没有充电桩的情况。此外，在节假日等出行高峰期，充电桩使用需求大，容易出现排队等待充电的现象，这会增加出行时间成本。
电动自行车
- 劣势
- 续航较短：按照新国标标准，电动自行车受电池容量限制，通常只能行驶60-70公里左右，难以满足跨市行驶的需求，途中很可能会遇到电量不足的问题。
- 政策限制：很多城市对电动自行车的管理严格，外地车牌电动车可能会受到限制，如禁止上路、限行时间和区域等规定。一些城市要求非本地车牌的电动自行车重新登记上牌，这给跨市使用带来了不便。
如果是短距离的跨市，且沿途充电设施完善，或者车辆续航里程较高，同时不介意充电等待时间，电动汽车是可以满足跨市使用需求的。但对于长距离跨市或者对出行时间要求较高、路线充电桩不完善的情况，电动汽车可能不太适合。而电动自行车一般不太适合跨市使用，更适合在本市范围内短途出行。