国产电车赔本的原因主要有以下几方面：
成本因素
- 研发投入大：汽车逐渐向电子产品属性靠拢，研发升级速度加快，尤其是在智能驾驶等领域。为了在自动驾驶领域取得优势，车企需要投入巨额资金进行研发，如小米汽车为智能驾驶系统砸下100亿研发费用，这使得每辆车分摊的研发成本较高。
- 生产制造成本高：
- 电池成本：电池是电车的核心部件，成本占比较高。例如宁德时代麒麟电池，一块就要7万块左右。
- 零部件成本：一些高端配置或先进技术的零部件成本昂贵，如小米SU7Ultra的碳陶刹车和覆盖件等，光这两项就吃掉12万成本。
- 生产线投入：建设现代化的生产线需要大量资金，包括工厂折旧、工人工资、水电费等，每辆车的成本因此增加8到10万。
- 营销费用高：为了提升品牌知名度和产品销量，国产电车企业在营销方面投入巨大。如举办大型上市发布会、进行广告投放、参加车展等，这些费用都要分摊到每辆车上。例如，比亚迪2024年1-9月的销售费用共计支出239.2亿元，较2023年同期增长38.85%，主要是广告展览费和折旧及摊销增加所致。
市场竞争因素
- 价格战激烈：随着新能源汽车市场的快速发展，竞争日益激烈。为了抢占市场份额，车企纷纷采取降价策略。如2024年中国车市降价风潮兴起，新能源汽车加速替代传统燃油车，规模化优势和全产业链优势使新能源车企有了降价空间，同时电池成本下行也推动了降价潮。但降价导致企业利润空间被压缩，甚至出现赔本销售的情况。
- 市场需求波动：消费者对新能源汽车的需求受到多种因素影响，如续航里程、充电设施、政策补贴等。如果市场需求不如预期，车企的产能无法充分释放，会导致单位产品成本上升，从而影响企业盈利。
保险相关因素
- 维修成本较高：新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，维修经济性不足。而且多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高，导致保险赔付成本增加。
- 出险率较高：新能源汽车因低使用能源成本优势，成为营运类车辆的优先选择，2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点，使用强度偏大。同时，新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短，驾驶经验不足。此外，新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险，使得保险赔付率上升。
- 车险价格与车辆使用性质错配：存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，导致保险价格与车辆使用性质存在错配，保费充足度不够，进而影响保险公司对相关车型的赔付率，也间接影响了车企与保险相关的成本。
- 车险价格与车辆风险不匹配：新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差。并且目前新能源车险自主定价系数范围为(0.65，1.35)，相比燃油车自主定价系数范围(0.5，1.5)，保险公司的调价空间受限，不能充分反映车辆的真实风险水平，使得保险成本较高，对车企盈利产生影响。