国外并非都是电车，不同国家电车的普及程度差异较大，这主要受到政策、技术、市场等多方面因素的影响，具体如下：
- 政策方面
- 补贴政策：部分国家出台了强有力的补贴政策来推动电车发展。如挪威，对电动汽车给予免除进口税和增值税、免收公路费和停车费等优惠，2024年其销售的新车中电动汽车占比达88.9%。德国、法国等欧洲国家也曾在购车和用车环节提供补贴，促使欧洲2023年前11个月新能源车销量中，纯电占16.3%，插电混动占8.1%。而一些补贴政策不足或不稳定的国家，电车发展则相对缓慢。
- 排放法规：欧盟计划在2035年前禁止销售排放二氧化碳的汽车，这给汽车制造商带来压力，促使欧洲电动汽车市场有所发展。但像美国，联邦层面缺乏统一的强有力推动政策，加州等部分地区有相关规定，而其他地区政策支持不足，导致全国范围内电车渗透率不高。
- 技术方面
- 充电设施：充电设施的完善程度影响电车的普及。荷兰等国充电网络完善，利于电车使用。而美国虽有不少充电站，但分布不均衡，内陆地区少，主要集中在东西部沿海，限制了电车在一些地区的推广。
- 电池技术：电池技术的进步使电车续航里程增加、充电时间缩短，提升了电车的实用性。但仍有消费者担心电车续航里程不足和电池寿命问题，尤其在一些寒冷地区，这一问题更加突出，影响了部分消费者的购买意愿。
- 市场方面
- 消费者认知与接受度：在欧洲，消费者对新能源车接受度较高，愿意尝试和使用电车。而在日本，由于本土车企长期推广混动和氢能源汽车，消费者对纯电车的接受度相对较低，2023年11月纯电销量仅占新车销量的1.87%。
- 汽车产业结构：美国汽车文化中，皮卡和大型SUV等燃油车受欢迎，消费者对传统燃油车依赖度高。日本汽车市场较封闭，车企造什么消费者就买什么，丰田、本田等本土车企的发展战略以混动和氢能源为主，纯电车型少，导致电车市场份额低。
- 价格与使用成本：在一些国家，油价比充电费用高很多，且电车购买价格较高。如美国，普通家用电车5年拥车成本比同级燃油车高出约9529美元，使得部分消费者觉得使用电车不划算。