电车并非绝对不能使用8AT变速箱，只是在实际应用中，大多数电车不使用8AT，主要有以下原因：
- 电机特性优势：
- 高扭矩输出：电动机在零转速时就能输出最大扭矩，起步时无需像燃油发动机那样依靠变速箱来提升扭矩。相比之下，燃油发动机在低转速时扭矩输出较低，需要变速箱通过不同挡位的传动比来放大扭矩，以满足车辆起步和加速的需求。
- 转速范围宽广：电机的转速范围通常很广，能在较宽的转速区间内保持较高的效率和动力输出。例如，一些电动车电机的转速可以轻松达到10000转/分钟以上，在不同车速下，电机通过自身的调速能力就能适应，无需像燃油发动机那样依赖变速箱来维持在高效转速区间。
- 成本和复杂性增加：
- 硬件成本：8AT变速箱本身结构复杂，成本较高。对于电动车来说，电池成本已经占据了整车成本的较大比例，如果再加上昂贵的8AT变速箱，会进一步增加车辆的制造成本，影响其市场竞争力。
- 研发和调校成本：适配电动机特性的8AT变速箱研发难度大，需要投入大量的资金和技术力量。而且，即使研发出来，后期的调校也需要专业的工程师和大量的测试工作，以确保变速箱与电机、电池等系统的良好匹配，这也会增加研发和生产成本。
- 维护成本：复杂的8AT变速箱在使用过程中，出现故障的概率相对较高，维护保养的成本和难度也较大。而电动车的优势之一就是结构相对简单，维护成本低，如果加入8AT变速箱，会削弱这一优势。
- 空间布局限制：电动车的动力系统布局较为紧凑，发动机舱空间有限。8AT变速箱体积较大，安装时可能会面临空间不足的问题，难以找到合适的安装位置。此外，变速箱的加入还可能会影响车辆的配重和整体布局，对车辆的操控性能产生不利影响。
- 效率提升不明显：由于电机本身的高效区间宽广，在不同工况下的驱动效率差别不大，使用8AT变速箱对提升电动车的整体效率效果不显著。相反，变速箱在传动过程中还会产生一定的能量损耗，可能会降低电动车的续航里程。
- 驾驶体验需求：电动车追求的是平顺、安静的驾驶体验。电机的动力输出直接且线性，无需频繁换挡来调整动力。而8AT变速箱在换挡过程中，即使是技术成熟的产品，也难免会产生一些顿挫感，这与电动车的驾驶体验理念不符。
不过，也有一些特殊的电动车会采用多挡位变速箱，例如保时捷Taycan为后轮电机安装了两速变速箱，主要是为了提升车辆的加速性能和高速性能。但这种情况相对较少，对于大多数普通民用电动车来说，使用单速变速箱或简单的减速机构就能满足日常行驶需求。