现在电车拉货有一定的发展机遇，但也面临着一些挑战，总体来说有好做的一面，也有不好做的因素，具体如下：
好做的原因
- 政策支持：国家和地方政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，如《2024—2025年节能降碳行动方案》提到推进交通运输装备低碳转型，推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车等。部分地区对新能源物流车还有购置补贴、税收优惠、通行便利等政策，这降低了运营成本，提高了电车拉货的竞争力。
- 运营成本低：用电成本远低于燃油成本，以电动面包车为例，每百公里电耗约为13度电，每度电2元，跑400公里的电耗费用仅需100元左右，而同级燃油车每百公里油耗7.5升，每升汽油8元，跑400公里燃油费用约为240元。而且电动车辆机械结构相对简单，维修保养成本也较低。
- 市场需求增长：随着电商行业的快速发展和人们环保意识的提高，物流配送需求不断增加，同时对绿色物流的要求也越来越高，新能源电车作为零排放或低排放的运输工具，符合环保趋势，受到一些大型物流企业和电商平台的青睐，如SHEIN就正式批量上线新能源车用于仓间转运。
不好做的原因
- 车辆性能限制：部分电动货车存在续航里程不足的问题，特别是一些中重型电动货车，可能无法满足长距离运输需求。而且电动货车的载重能力相对传统燃油货车可能会弱一些，对于一些需要运输重物的场景不太适用。另外，充电时间较长也是一个问题，相比燃油车加油的迅速，充电可能需要数小时，这会影响运输效率，尤其是在没有快速充电设施的地区。
- 基础设施不完善：充电桩的普及程度还不够高，在一些偏远地区或非主要交通干道，充电桩数量稀少，这给电车拉货的长途运输带来不便。而且充电桩的布局不合理，部分地区充电桩过于集中，而一些需要的地方却没有，同时充电桩的兼容性和使用便利性也有待提高，有时会出现充电桩故障或无法与车辆匹配的情况。
- 竞争激烈：新能源轻卡市场竞争日益激烈，2025年1月新能源轻卡销售同比增长超4成，众多企业纷纷入局，不仅有传统的汽车制造企业，还有一些新势力品牌，市场份额的争夺愈发激烈。传统燃油车拉货从业者也可能会逐渐转型加入新能源电车拉货行列，进一步加剧竞争。
如果能够充分利用政策优势，结合自身业务特点，在适合电车运营的场景下开展拉货业务，同时关注车辆技术的发展和基础设施的完善，电车拉货还是具有一定发展潜力的。但如果是在长距离、重载等不适合电车的场景下，可能就会面临较多困难。