增加电车电池的思路主要有以下几个方面：
- 增加电池容量
- 更换大容量电池组：设计并安装能量密度更高、容量更大的电池组。例如，将原来的电池组由40千瓦时升级到60千瓦时甚至更高，以增加电车的续航里程。这需要对电车的电池仓进行重新设计或优化，以容纳更大体积和重量的电池组，同时要确保电池组与电车的电气系统相匹配。
- 增加电池模块数量：在现有电池仓空间允许的情况下，合理增加电池模块的数量。比如，在一些电动公交车上，通过在车身其他合适位置合理布局额外的电池模块，来增加整体电池容量，从而延长车辆的行驶里程。
- 优化电池管理系统（BMS）
- 提高电池充放电效率：通过改进电池管理系统的算法和电路设计，优化电池的充放电过程，减少能量损耗。例如，采用智能充电算法，根据电池的实时状态调整充电电流和电压，使电池能够更快速、更高效地充电，并且在放电过程中确保各个电池单元的电量均衡输出，提高电池的整体使用效率。
- 实时监测与均衡管理：利用先进的传感器和监控技术，实时监测每个电池单元的电压、电流、温度等参数。一旦发现电池组中存在个别电池单元的电量或电压不均衡的情况，电池管理系统能够自动进行均衡处理，通过调整充电或放电电流，使各个电池单元保持一致的状态，避免因个别电池单元过度充放电而影响整个电池组的性能和寿命，从而间接增加电池的可用容量和续航能力。
- 提升电池能量密度
- 研发新型电池材料：探索和使用更高性能的电池材料，如新型正极材料、负极材料和电解质等，以提高电池的能量密度。例如，采用锂硫电池、固态电池等新型电池技术，这些电池相比传统的锂离子电池具有更高的能量密度，能够在相同的体积和重量下储存更多的电能，从而增加电车的续航里程。
- 改进电池制造工艺：通过优化电池的制造工艺，提高电池内部结构的紧凑性和材料的利用率，从而提升电池的能量密度。例如，采用先进的电极制备工艺、电池封装技术等，使电池内部的各个组件更加紧密地结合在一起，减少不必要的空间占用，同时提高电池材料的活性和导电性能，使电池能够更有效地储存和释放能量。
- 采用电池快充技术
- 开发快充硬件设施：加大对快充充电桩和车载快充设备的研发和推广力度。例如，研发更高功率的快充充电桩，能够在短时间内为电车提供大量的电能输入。同时，优化电车的充电接口和电路设计，使其能够承受更高的充电电流和电压，实现快速充电功能。
- 优化快充算法与协议：制定和完善快充算法与协议，确保在快速充电过程中电池的安全性和稳定性。例如，采用智能快充算法，根据电池的温度、电量等实时状态，动态调整充电功率和电压，避免电池在快充过程中出现过热、过充等问题，从而在不损害电池寿命的前提下，实现快速充电，增加电车的使用便利性和灵活性。
此外，还可以通过减轻电车自身重量、优化车辆的动力系统和能量回收系统等方式，间接增加电池的使用效率和续航里程。