电车通常没有换挡拨片，主要是由其动力系统的特点和工作原理决定的。具体如下：
- 无需通过换挡来调节车速：电车的动力源是电动机，与燃油车的内燃机不同。电动机只要通电转动就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，可以实现从零到几万转的无级调节，在这个过程中扭矩变化很小，始终保持较高的动力输出。因此，电车可直接通过改变电动机的转速来调节车速，无需像燃油车那样依靠变速箱换挡来改变传动比，进而调节车速。例如，踩下加速踏板，就直接提高电动机的转速，使车速上升；松开踏板，电动机转速降低，车速也随之下降。
- 没有变速箱也就无需换挡拨片：换挡拨片的作用是快速换挡，而其前提是车辆有变速箱和多个挡位可供切换。但大多数电车没有传统意义上的变速箱，动力从电动机输出后，经过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮，或者像一些使用轮毂电机的电车，连减速机构都省略了，动力电池直接将电能输送给轮毂电机驱动它旋转，带动汽车行驶。所以，没有变速箱的电车自然就不需要换挡拨片来控制挡位切换。
- 电门踏板集成了相关功能：电车的电门踏板通过控制单元直接控制电机的转速，踏板行程的深浅可以直接调整车轮的转速，能够实现类似燃油车挂不同挡位时的加速和减速效果。比如，深踩电门踏板，会带来大扭矩和高功率，实现快速加速；浅踩则降低扭矩和功率，实现减速或维持较低车速，这在一定程度上替代了换挡拨片调节动力输出的功能。
- 刹车踏板可控制动能回收：电车的刹车踏板关联着动能回收系统，浅踩刹车时利用动能回收来减速，相当于燃油车通过降挡来激活“发动机制动”，并且可以通过踩刹车的力度来精准调节制动拖拽力和车身姿态，控制十分细腻。这种动能回收与制动的协同工作方式，进一步减少了对换挡拨片的需求。
不过，也有一些特殊情况。例如，部分高性能电动汽车为了增加驾驶乐趣和模拟燃油车的驾驶体验，会配备类似换挡拨片的装置，但这些拨片并非用于真正的换挡，而是用于调节动能回收力度或其他车辆参数。还有像韩国Kia（起亚）汽车在旗下部分车型上配备的模拟换挡功能，通过换挡拨片以及对应的PCU程序控制电机扭矩输出的中断并重新接合，实现换挡顿挫感，降档时则通过动能回收以及电机扭矩输出的控制，获得类似于“拖波”的制动感受。