卖电车做货运是否赚钱没有确定的答案，会受到多种因素的综合影响，以下是一些具体情况分析：
收入方面
- 运费收入：如果能保证稳定的货源和充足的订单，收入会相对可观。一般1-3年经验的新能源货运司机，60.6%岗位拿￥8-15K/月，年薪￥10-18W。像中造电车等公司为司机提供固定货源，综合到手薪资能达到8500-11000元/月。但如果货源不稳定，订单不足，收入就会大打折扣，不少司机反映现在货运市场竞争激烈，单公里运价下降，平台抽成较高，导致实际运费收入减少。
- 车辆销售或租赁收入：如果是经销运营商，销售新能源物流车有一定的利润空间。不过当前市场竞争激烈，批发和零售利润被压缩，如深圳的新能源物流车经销运营商表示，批发给二网保持2000元/辆毛利，零售保持5000元/辆毛利，才可能不亏本。同时，以租代购等营销模式也可以带来一定的租金收入，但也面临车辆贬值、资金回笼慢等问题。
成本方面
- 车辆购置成本：新能源货运车价格通常较高，如陕汽商用车推出的高端纯电轻卡智云S300，86度电版本车型起售价在15万元左右，100度电长续航版本价格为16.9万元。虽然部分车辆可以享受免购置税政策，但整体购车成本仍然不低。如果采用以租代购的方式，也需要支付一定的首付和每月租金，如瑞驰新能源货运车的以租代售方案，首付3300元左右，每月租金3300元左右。
- 运营成本：包括充电成本、保险费用、轮胎成本等。虽然电车每公里电费约0.05-0.1元，比油车成本低，但无家用充电桩的司机依赖商业充电（1.3元/度），成本会增加。而且新能源汽车保险费用高30%，轮胎成本高40%，综合下来实际成本差距会缩小。
- 其他成本：对于经销运营商，还需承担房租水电、人工、推广引流等成本。深圳一新能源物流车经销运营商透露，房租水电成本占比35%，人工成本55%左右，推广引流成本占10%。
总体而言，在市场竞争激烈、成本较高等因素的影响下，卖电车做货运赚钱面临一定挑战。但如果能够有效控制成本，获得稳定的货源和订单，同时所在地区政策支持力度大，也有一定的盈利空间。