电车开得慢用电少主要是由以下几个方面的原因导致的：
- 电机效率与能耗关系
- 低速运行优势：电车的电机在不同转速下效率有所不同。一般来说，在低速行驶时，电机处于相对高效的工作区间。此时，电机能够更有效地将电能转化为机械能，减少能量在转换过程中的损耗，从而降低耗电量。
- 高速运行损耗：当电车高速行驶时，电机需要输出更大的功率来克服各种阻力，电机内部的电流增大，导致电阻损耗等增加，同时电机的磁场变化也更加复杂，会产生更多的铁损等，使得电机效率下降，能耗增加。
- 阻力变化因素
- 空气阻力：空气阻力与车速的平方成正比。当电车速度较慢时，空气阻力相对较小，车辆需要克服的外力也就较小，电机只需输出较小的功率就能维持车辆行驶，从而消耗的电能较少。例如，当车速从60公里/小时提升到120公里/小时，空气阻力会大幅增加，车辆消耗的电能也会显著上升。
- 滚动阻力：虽然滚动阻力与车速的关系不像空气阻力那么明显，但在高速行驶时，轮胎与地面的摩擦频率加快，轮胎的变形程度也会增大，导致滚动阻力在一定程度上有所增加，进而使能耗上升。
- 能量回收系统作用
- 低速回收高效：电车通常配备能量回收系统，在低速行驶时，能量回收系统的工作效率相对较高。当驾驶员松开加速踏板或制动时，电机可以将车辆的动能转化为电能并存储回电池中。在城市拥堵路况下，车辆频繁启停，能量回收系统能够有效地将车辆减速过程中的能量回收利用，减少整体的耗电量。
- 高速回收受限：而在高速行驶时，由于车辆的动能较大，能量回收系统可能无法完全将其转化为电能，一部分能量仍会以热量等形式散失，并且高速行驶时需要更多地依靠制动系统来减速，这也会限制能量回收系统的作用发挥。
- 电池输出特性
- 低速稳定输出：电池在输出电能时，其输出功率和效率与负载大小有关。在低速行驶时，电机对电池的功率需求相对较小，电池能够更稳定地输出电能，电池内部的化学反应也相对更平稳，极化现象等相对较弱，从而电池的输出效率较高，电能的利用更加充分。
- 高速大电流损耗：当车辆高速行驶需要大电流输出时，电池内部的电阻会导致更多的能量以热量形式损耗，同时可能会引起电池电压下降等情况，使得电池的输出效率降低，增加了耗电量。