电车轮胎打滑主要基于以下原理：
- 摩擦力原理
- 路面因素：当路面有雨水、积雪、冰或油污等时，会在轮胎与路面间形成一层隔离层，极大地降低摩擦力。比如雨天路面积水，轮胎与地面间的水膜会使摩擦力减小，导致轮胎容易打滑。
- 轮胎因素：轮胎花纹磨损严重，其抓地力和排水性能会大幅下降。花纹深度变浅，无法有效排出路面积水，在湿滑路面就容易打滑。新轮胎若表面有脱模剂等物质未清理干净，或表面过于光滑，摩擦系数低，也可能导致起步或急加速时打滑。
- 胎压因素：胎压过高，轮胎与地面接触面积减小，单位面积压力增大，遇到湿滑或不平整路面，抓地力不足易打滑；胎压过低，轮胎变形过大，滚动阻力增加，也会影响抓地力，在一些情况下导致打滑。
- 扭矩与动力输出原理
- 瞬间扭矩大：电车电机扭矩输出直接且高效，不存在燃油车的扭矩曲线。在湿滑路面或起步时，若驾驶员急踩加速踏板，电机瞬间输出大扭矩，轮胎所受驱动力矩远大于地面能提供的摩擦力矩，轮胎就会打破与地面的静摩擦力而打滑。
- 重心转移：电车在加速时，尤其是急加速，车辆重心会向后转移，前轮负荷减轻，后轮负荷增加。如果后轮抓地力不足，比如在湿滑路面或轮胎磨损的情况下，后轮就容易打滑。
- 惯性原理
- 车重大惯性大：虽然较重的车身理论上可给轮胎更大下压力来提高抓地力，但也会带来更大惯性。车辆在转弯、制动或加速时，大惯性使轮胎需要更大接地面积和摩擦力来维持平衡与稳定，遇到低附着路面，轮胎难以提供足够摩擦力，就容易打滑。
- 刹车抱死：刹车时若制动力过大，车轮会被抱死，即车轮停止转动但车辆由于惯性仍有向前或向后的运动趋势，此时轮胎与地面间的滚动摩擦变为滑动摩擦，滑动摩擦力小于滚动摩擦力，导致轮胎打滑。