当电车（以电动汽车为例）出现以下情况时通常可以考虑报废：
- 达到规定使用年限：目前对于电动汽车虽然没有像传统燃油车那样严格统一的使用年限规定，但随着使用时间增长，车辆各部件老化严重，维修成本过高时，可视为达到实际使用年限。一些运营类电动汽车，比如出租车、网约车等，使用频率高，行驶里程长，可能在5到8年左右就会因损耗严重考虑报废；而家用电动汽车使用较为爱惜，使用频率低，一般10到15年左右可能会因老化进入报废阶段。
- 行驶里程达到一定限度：当电动汽车累计行驶里程达到60万公里以上，车辆的电池、电机、电控等核心部件以及底盘等关键部位会出现严重磨损和老化。例如电池的续航能力大幅下降，可能原本能行驶400公里的车辆，此时续航里程不足200公里，且难以通过维修恢复到正常水平，这种情况下车辆基本达到报废标准。
- 经修理和调整仍不符合安全技术国家标准：如果电动汽车在发生严重碰撞事故或其他故障后，经过维修和调整，仍然无法满足国家相关的机动车安全技术标准，就应该报废。比如车辆的制动系统经过多次维修后，制动效能仍然达不到安全要求，或者车身结构修复后无法保证碰撞时的安全性等。
- 经修理和调整或采用控制技术后，向大气排放污染物或噪声仍不符合国家标准：虽然电动汽车相对传统燃油车在排放方面有优势，但部分电动汽车的电池等部件在老化后可能会产生一些有害物质泄漏，或者车辆的电机等部件运行时产生的噪声过大，即使经过维修和调整，仍不符合国家规定的环保和噪声标准，也需要报废。
- 电池损耗严重且维修成本过高：电池是电动汽车的核心部件，当电池的容量衰减到一定程度，例如低于额定容量的60%-70%，且更换新电池的成本过高（可能达到车辆价值的三分之一甚至更高），从经济角度考虑，车辆可能会被报废处理。
- 车辆损坏严重无法修复：如遭遇严重的自然灾害（如火灾、洪水浸泡等），导致车辆的核心部件（电池、电机等）和车身结构受到严重损坏，无法修复或修复成本极高，远远超过车辆本身的价值，这种情况下车辆也应报废。