纯电车理论上可以增加类似电喷系统的燃油动力装置，但不叫改电喷，而是“电改油”，不过这种改装面临诸多问题，具体如下：
- 技术层面
- 动力系统适配：纯电车的设计围绕电池和电机展开，要增加燃油动力系统，如发动机和电喷系统，需要解决空间布局问题，还需让新的动力系统与原有的电气系统、底盘等适配。像特斯拉曾有车主加装发电机作为增程器，就需要在后备箱安装固定底座等复杂操作。
- 传动系统改造：纯电车的传动系统与燃油车不同，燃油车的电喷系统工作与传动系统紧密相关，改装时需要对传动系统进行改造，确保动力传递顺畅。
- 燃油系统安装：要安装油箱、油泵、油管等燃油供应系统，还需要考虑燃油的存储安全和燃油系统与发动机、电喷系统的匹配，保证燃油能按要求供应到发动机进行喷射燃烧。
- 控制系统协调：电喷系统由电子控制单元等控制，需要与车辆的其他系统通信和协调工作。纯电车原本没有这样的控制系统，新增电喷系统后，要让其与车辆的制动、转向等系统以及原有的电池管理系统等相互兼容和协调，避免出现系统冲突。
- 安全层面
- 结构安全：改装过程中对车辆结构的改动可能会影响车辆的整体强度和安全性，比如在安装发动机等部件时可能会破坏车架的原有结构，使车辆在碰撞等情况下的安全性能下降。
- 电气安全：增加电喷系统等燃油动力装置后，车辆的电气系统变得更加复杂，可能会增加电气故障的风险，如短路、漏电等，引发火灾等安全事故。
- 燃油安全：燃油的存储和使用存在一定的危险性，如油箱泄漏、燃油挥发遇明火爆炸等，需要确保燃油系统的密封性和安全性。
- 法律层面：在我国，对车辆的改装有严格的法律法规限制，纯电车私自改装增加燃油动力系统一般是不合法的。这种改装改变了车辆的原有结构和性质，不符合车辆的安全技术标准和环保要求，无法通过年检，上路行驶会被交警查处，面临罚款、车辆被强制恢复原状等处罚。