一般来说，电车使用的轮胎有以下几种：
按结构分类
- 真空胎
- 结构与材料：没有内胎，由外胎面的普通橡胶和帘布层尼龙组成，依靠外胎与轮毂紧密结合形成密封效果。
- 优点：气密性好，在行驶过程中不易被刺破，即使被刺破，也能在一段时间内保持气压，继续行驶；散热性能良好，长时间骑行或驾驶不会出现过热问题；舒适性较高，能有效吸收路面颠簸。
- 缺点：被钉子等尖锐物体刺破后，修补相对困难；到了冬季，胎压下降速度比较快，需要时常注意胎压。
- 适用场景：城市通勤或者中短途骑行的电动自行车，以及对舒适性和轻量化要求较高的电动车，如城市内行驶的电动轿车。
- 内外胎
- 结构与材料：由内胎和外胎组成，内胎是圈形橡胶管，用于充气和储气，外胎则分为软边胎和硬边胎，软边胎断面较宽，硬边胎自重轻、着地面积小。
- 优点：安装调整相对简单，内胎损坏时，用户可自行更换内胎，维修成本较低。
- 缺点：容易出现顽固性扎胎情况，整体耐用性相对较差，高速行驶和重载时稳定性不如真空胎。
- 适用场景：适用于一些对成本较为敏感，行驶速度不高，且路况相对较好的电动自行车或低速电动车。
按功能特性分类
- 钢丝胎
- 结构与材料：在橡胶轮胎中嵌入金属丝，外胎由橡胶和钢丝交织而成。
- 优点：强度高，耐磨性好，很难被刺穿，能够有效防御常见路面异物；载重能力比普通轮胎提升30%左右，可以轻松承受较重负载。
- 缺点：轮胎硬度较高，减震效果不理想，在颠簸路面行驶时震动明显；价格相对较高。
- 适用场景：经常在复杂路况或颠簸路面行驶的电动自行车，以及需要经常载重物的电动车，如电动三轮车、载货型电动摩托车等。
- 自补胎
- 结构与材料：内壁涂有一层特殊的自补胶。
- 优点：当轮胎被钉子等物体刺破时，自补胶能迅速填补漏洞，自动修复，省去了频繁更换轮胎和修补的麻烦。
- 缺点：长时间使用后，自补胶可能失去效能，对于被过大尖锐物体刺破的情况，可能无法有效修复。
- 适用场景：适合需要经常骑行或驾驶，没有时间经常检查轮胎状况的用户，以及城市通勤的电动车。
- 防爆钢丝胎
- 结构与材料：采用特殊橡胶材料和强化钢丝层，在钢丝胎的基础上加入了更多的抗爆材料和设计元素。
- 优点：具有出色的抗爆性能，能在轮胎被刺破或出现其他故障时继续行驶一段距离，增加了行驶的安全性。
- 缺点：价格较高，且在正常行驶过程中可能比其他轮胎更加颠簸。
- 适用场景：对行驶安全性要求极高的电动车，如一些高端电动轿车、电动客车等。
- 低滚动阻力轮胎
- 结构与材料：采用更软、轻的材料制成，通过优化轮胎的花纹设计、橡胶配方和结构，降低轮胎与地面之间的滚动摩擦力。
- 优点：可以减少能量损失，提高燃油效率或延长电池寿命，有助于增加电动车的续航里程。
- 缺点：通常在抓地力和耐磨性方面相对普通轮胎略逊一筹。
- 适用场景：注重续航里程的电动轿车、电动公交车等，适用于在平坦城市道路上行驶的电动车。
- 高性能轮胎
- 结构与材料：为获得最佳驾驶体验而设计，通常采用特殊的橡胶配方和花纹设计，以提高轮胎的抓地力、操控性和制动性能。
- 优点：抓地力强，能够在高速行驶、急转弯或紧急制动时提供更好的操控性能和稳定性，制动距离更短。
- 缺点：价格较高，耐磨性能相对较差，使用寿命可能较短。
- 适用场景：高性能的电动跑车、电动赛车，以及对操控性能和驾驶体验有较高要求的电动摩托车。
- 全地形轮胎
- 结构与材料：结构坚固，胎纹深且复杂，采用耐磨、耐切割的橡胶材料。
- 优点：适用于各种路面，包括泥泞、沙石、雪地、山路等复杂路况，具有良好的通过性和抓地力。
- 缺点：在平坦路面上行驶时，滚动阻力较大，可能会影响续航里程和行驶速度。
- 适用场景：用于越野型电动自行车、电动越野车等，适合经常在不同路况下行驶的用户。