边骑电车边给电车发电既有一定的好处，也存在一些弊端，具体分析如下：
好处
- 增加续航里程：从理论和部分实践来看，像通过能量回收技术、安装增程器或利用压电材料等方式，确实能将电车行驶过程中的部分动能等转化为电能，补充到电池中，从而增加一定的续航距离。如雅迪部分配备能量回收系统的车型能增加10%左右的续航。
- 提高能源利用率：在一些特定场景下，比如车辆下坡或减速制动时，通过能量回收系统将这部分原本会被浪费的动能转化为电能储存起来，实现了能量的再利用，在一定程度上提高了能源的利用效率。
- 减少充电频率：对于一些长距离出行或者不方便充电的场景，边骑边发电能在一定程度上缓解电量焦虑，减少寻找充电桩和充电的时间成本。
弊端
- 能量损耗大：发电过程中存在不可避免的能量损耗。一般来说，要产生足够驱动电车前行一定距离的能量，所需的能量往往超过驱动电车前行相同距离的能量。按照一般技术水平，储备一份能量大约需要1.4份能量，整体效率较低。
- 增加车辆负担：安装增程器、发电装置或额外的储能设备等，会增加车辆的重量和体积，可能导致车辆操控性变差，骑行舒适性降低，还会增加电机等部件的负荷，长期使用可能加速部件磨损。
- 可能存在安全隐患：私自改装发电装置如果技术不过关、安装不规范，可能会影响车辆的电气系统稳定性，增加短路、起火等安全风险。而且，一些加装的装置可能会遮挡视线或影响车辆的正常操作，也会带来安全隐患。
- 对电池寿命有影响：边骑边充电可能使电池长期处于频繁充放电的状态，容易导致电池极板硫化结晶，使硫酸铅晶体附着在极板表面，阻碍极板与硫酸的可逆反应，进而缩短电池的使用寿命。
- 可能违反规定：在电动车上私自加装非原厂的发电装置等，可能不符合相关交通法规和车辆管理规定，属于违规改装，无法正常上路。