电车是否故障低不能一概而论，需综合多方面因素考量，具体分析如下：
- 支持电车故障低的观点及依据
- 部件数量优势：传统燃油车有2000多个运动部件，而电动车只有20-30个核心部件。发动机、变速箱、油路系统这些高频故障源在电车上不存在，润滑油、火花塞、滤芯等周期性更换的耗材也大幅减少，从理论上来说，部件越少，出现故障的概率越低。
- 核心系统可靠性提升：以电池系统为例，美国能源部车辆技术办公室研究显示，2011-2015年电动汽车的电池更换率远高于2016-2023年，电池可靠性得到了提升。并且现在多数车企的电池管理系统不断优化，可有效防止电池过充、过放等情况，减少故障风险。此外，电机内部旋转不发生接触，没有磨损，电控的核心芯片技术也日益成熟，像比亚迪元采用的SIC碳化硅芯片，质量可靠。
- 维修数据支撑：据汽车后市场协会统计，汽修厂反馈电动车的维修频率比燃油车低了近60%。拿比亚迪汉EV和特斯拉Model3对比来看，前者首次大修平均在8.7万公里，后者在9.3万公里，而同级别的宝马3系和奔驰C级，这个数字分别是3.5万和4.2万公里。
- 认为电车故障不低的观点及依据
- 实际调查数据：J.D.Power的研究报告显示，燃油车平均每100辆车出现180个问题，而纯电动汽车的问题数高达266个。ConsumerReports对美国近3年超过33万辆车的统计，发现电动车的故障数比纯油车高79%，插电混动车更是高了146%。
- 技术复杂导致故障：电车的智能化和电子化程度较高，软件系统复杂，容易出现软件故障、系统升级问题以及电子元件的故障。比如一些车辆会出现车机系统死机、黑屏，自动驾驶辅助系统报错等情况。此外，高压电系统一旦出问题，维修难度大，也增加了故障风险。
- 特定环境影响：在极寒或极热环境下，电车的电池性能会受到影响，可能出现续航大幅缩水、充电速度变慢甚至电池故障等问题。在一些充电设施不完善的偏远地区，如果电车出现充电问题，也会被视为一种故障或使用不便的情况。