这里的“电车”通常指电动汽车，其一般不需要像传统燃油车那样频繁换挡，主要有以下原因：
- 动力系统不同
- 传统燃油车：发动机需要在不同的转速区间才能输出合适的动力，通过变速箱换挡来改变传动比，使发动机在不同车速和行驶工况下都能保持在高效工作区间，以提供足够的动力并保证燃油经济性。例如在起步时需要较大的扭矩，就用低挡位来增大传动比，使发动机能以较低转速输出较大扭矩；在高速行驶时，为了降低发动机转速以节省燃油，就切换到高挡位，减小传动比。
- 电动汽车：依靠电动机驱动，电动机的扭矩输出特性与发动机不同，它可以在几乎零转速时就输出最大扭矩，并且在较宽的转速范围内都能保持较高的效率和稳定的扭矩输出。比如特斯拉ModelS的电动机，在启动瞬间就能提供强大的扭矩，使车辆迅速起步，不需要通过换挡来调整扭矩输出。
- 传动装置简单
- 传统燃油车：变速箱结构复杂，有多个挡位和相应的换挡机构，通过不同齿轮的啮合来实现不同的传动比。像常见的手动变速箱有5挡或6挡，自动变速箱可能有6挡、8挡甚至更多挡位。
- 电动汽车：一般采用单速变速箱或固定传动比的减速器，结构相对简单。这是因为电动机的转速范围宽，能够适应不同的行驶速度要求，不需要多个挡位来调节。例如日产Leaf等多数电动汽车，都采用了这种简单的传动装置，直接将电动机的动力传递到车轮，减少了能量损失，提高了传动效率。
- 控制逻辑差异
- 传统燃油车：换挡时机需要根据车速、发动机转速、油门踏板位置等多个因素来判断，手动换挡需要驾驶员根据经验和路况操作换挡杆；自动变速箱则通过复杂的液压控制系统或电子控制系统来实现换挡，但本质上还是基于发动机的工况和车辆行驶状态来决定换挡时机。
- 电动汽车：由电子控制系统根据加速踏板位置、车速等信号，直接控制电动机的输出功率和转速，来实现车辆的加速、减速和行驶。比如比亚迪汉EV，其电控系统可以精确地根据驾驶员的操作和路况，实时调整电动机的输出，实现平滑的加速和减速，无需通过换挡来过渡。
不过，也有一些特殊的电动汽车或电动赛车为了满足特定的性能需求，会采用多挡位变速箱，但这在市场上的主流电动汽车中并不常见。