一般来说，常见的电动汽车并不是以传统燃油车的“挡位”概念来起步的，但如果从动力输出的逻辑类似角度来看，可以说有类似“一挡起步”的情况，以下从不同类型电车的情况来分析：
- 纯电动汽车
- 采用固定齿比单速变速器：现在多数纯电动汽车采用固定齿比的单速变速器，没有传统燃油车那样多个不同传动比的挡位。车辆起步时，电机直接输出动力，通过减速器和差速器等装置驱动车轮。从驾驶员操作角度，只需要踩下加速踏板，车辆就会平稳起步，就好像燃油车挂在一个固定的类似低速挡的状态起步。
- 采用多速变速器：少数高性能或特殊用途的纯电动汽车可能会采用多速变速器，这种情况下车辆在起步时可能会根据车辆的行驶状态、驾驶员需求等，由控制系统选择合适的挡位起步，可能是类似传统燃油车的一挡起步，也可能根据具体设定有所不同。
- 混合动力汽车
- 串联式混合动力：车辆的驱动主要依靠电机，发动机并不直接参与驱动车辆，而是扮演发电的角色。起步时与纯电动汽车类似，由电机输出动力驱动车辆，不存在传统意义上的挡位起步概念，但从动力输出特性上类似从一个相对低速的状态起步。
- 并联式混合动力：这类车型既可以由发动机单独驱动，也可以由电机单独驱动，或者两者协同驱动。当电机驱动起步时，和纯电动汽车情况相似；当发动机驱动起步时，如果配备了传统的变速器，那么会像燃油车一样以一挡起步，如果采用的是无级变速器（CVT）等，就没有明确的挡位起步概念，而是以一种连续可变的传动比来实现平稳起步。
- 混联式混合动力：综合了串联和并联的特点，起步时可能是电机单独工作，也可能是发动机和电机协同工作，其起步方式根据具体的工作模式和车辆控制系统的策略而定，可能类似纯电驱动的无挡位起步，也可能在发动机参与时表现出类似有挡位起步的特征。