电车和传统燃油车的科技含量难以简单地进行比较，它们在不同的技术领域各有侧重，以下从多个维度进行分析：
动力系统方面
- 燃油车：内燃机技术历经百年发展，需平衡燃烧效率、排放控制、NVH等，涉及精密机械加工、热力学优化、材料科学等复杂技术。多挡位AT/DCT变速箱的换挡逻辑、液力变矩器调校等，需要长期经验积累。为满足严苛排放标准，还需集成高压直喷、可变气门正时、废气后处理系统等，技术门槛极高。
- 电车：核心是三电技术，电池方面，锂离子电池的能量密度提升、安全性保障、寿命管理是核心难点。电机方面，高转速永磁同步电机需解决散热、磁退化和效率优化问题。电控方面，IGBT/SiC功率模块的耐压与散热设计、能量回收效率优化是关键。此外，800V高压架构需重新设计绝缘、冷却系统，热泵空调与电池温控系统的一体化设计亦是技术壁垒。
智能化与软件方面
- 燃油车：传统燃油车采用分布式ECU架构，各模块通信带宽低，难以支持高阶自动驾驶和OTA升级。智能化功能如L2辅助驾驶需额外加装传感器和计算单元，集成难度高。
- 电车：普遍采用集中式电子架构，如特斯拉HW、蔚来NT平台等采用域控制器+千兆以太网，支持自动驾驶、智能座舱的实时数据处理。还可通过OTA升级优化性能、新增功能，技术护城河在于软件生态。
研发门槛与产业链方面
- 燃油车：内燃机、变速箱等核心技术被少数巨头垄断，新玩家难以突破专利壁垒。供应链高度成熟，但创新空间有限。
- 电车：三电技术尚未完全定型，电池材料、电机拓扑等领域仍有颠覆性机会。中国车企通过垂直整合实现技术反超，打破传统供应链格局，创新较为活跃。
综上所述，若以传统机械技术为标准，燃油车技术含量更高；若以前沿创新与未来潜力为标准，电车的电气化、智能化、软件化的跨学科整合更具优势，技术迭代快且天花板更高。