目前不是没人做电车维修，而是从事电车维修的人员和店铺相对较少，或者说电车维修行业的发展速度滞后于电车的普及速度，主要原因有维修技术门槛高、市场需求不稳定、投资成本大等，以下是具体分析：
- 维修技术门槛高
- 专业知识要求高：新能源电车涉及电池、电机、电控等复杂的系统，还包含大量的电子元件和软件程序，需要维修人员具备电子、电力、自动化等多方面的专业知识，不仅要了解机械结构，还得掌握电子电路、编程等技能。
- 安全风险大：电车的高压系统通常在300-400V左右，操作不当容易引发触电事故，对维修人员的安全防护意识和技能要求极高。
- 诊断难度大：电车的故障可能由软件、硬件或两者结合引起，且故障表现形式多样，难以直接判断故障点，需要借助专业的诊断设备和丰富的经验来进行排查。
- 市场需求不稳定
- 车辆故障率低：相比传统燃油车，电车没有发动机、变速箱等复杂的机械部件，减少了很多因机械磨损导致的故障点，正常使用情况下，电车的整体故障率相对较低。
- 质保期长：大部分电车厂家提供较长的质保期，一般为8年甚至更长，在质保期内，车辆的维修保养基本由厂家负责，车主无需自费找外部维修店，导致外部维修店的业务量受限。
- 市场饱和度低：虽然新能源汽车的销量增长迅速，但在整个汽车市场中，其占比仍然相对较低，特别是在一些中小城市和农村地区，电车的保有量还比较少，不足以支撑大量的电车维修店生存。
- 投资成本大
- 设备投入高：要开展电车维修业务，需要购置专业的维修设备，如示波器、诊断仪、高压绝缘工具等，这些设备价格昂贵，少则几千元，多则上万元，增加了开店的成本。
- 培训成本高：为了使维修人员掌握专业的电车维修技术，需要参加各种培训课程，培训费用较高，且培训时间长，这也增加了投资成本。
- 整车厂商垄断
- 核心部件垄断：整车厂商掌握着电车的核心部件和技术，对零部件的供应进行严格控制，独立维修店很难获得原厂的正宗配件，即使能拿到，价格也很高，影响了维修的质量和成本。
- 专业设备垄断：一些专业的维修设备只有厂商或其授权的维修店才有，独立维修店难以获取，限制了其维修能力和业务范围。
- 盈利空间有限
- 维修价格透明：由于市场竞争和信息透明度的提高，电车维修的价格相对较为透明，维修店的利润空间受到一定压缩，而且部分车主会选择自己购买配件进行更换，进一步减少了维修店的收入来源。
- 运营成本高：除了设备和培训成本外，维修店还需要承担房租、水电费、人员工资等运营成本，在业务量不足的情况下，这些成本会对盈利产生较大影响。