中国电车价格相对较高，主要有成本、市场、品牌和政策等方面的原因，具体如下：
成本因素
- 核心部件成本高：电车的“三电系统”，即电池、电机、电控，是成本的主要构成部分。尤其是电池，成本可占电动汽车总成本的30%-50%。为满足续航、安全和稳定性等要求，需使用高性能电池，如三元锂电池等，其制造成本高昂。此外，电机和电控系统为达到高标准，也需选用高级别材料和先进技术，进一步推高成本。
- 研发投入巨大：电车属于技术密集型产业，尚处于发展阶段，车企需投入大量资金用于攻克电池技术、电控系统等关键难题。并且，电动车需要全新设计的平台，从生产线到零部件都与燃油车有显著差异，初期产量有限时，这些前期投入分摊到每辆车上的成本较高。
- 智能化配置增加成本：如今的电车智能化程度越来越高，配备自动驾驶、车联网、智能导航与定位系统、语音交互与娱乐系统等复杂功能，这需要高性能的芯片、大量传感器和先进的软件支持，无疑增加了车辆的生产成本。
- 原材料供应及成本问题：制造电车电池所需的锂、钴等能源金属全球分布不均，我国对这些资源有一定的进口依赖，资源的供应情况和价格波动会直接影响电池成本，进而影响电车价格。
市场因素
- 生产规模有限：与传统燃油车相比，国内电车生产企业的产量相对较低，难以像大规模生产的燃油车那样通过规模效应有效降低成本。
- 市场供需关系影响：随着消费者对电车的认知和需求提升，对高性能、高配置电车的需求增加，但市场上优质产品的供应在一定时期内可能相对不足，在供需不平衡的情况下，价格有上升的趋势。
- 供应链成熟度不够：新能源汽车产业供应链的成熟度尚在提升中，零部件供应的稳定性、成本控制等方面还存在一定问题，这也会在一定程度上增加价格波动的风险，导致电车价格难以下降。
品牌因素
- 品牌定位与形象塑造：部分国产电车品牌为了树立高端形象，提升品牌在市场中的地位和竞争力，会在产品设计、研发、服务等方面投入更多资源，从而导致产品价格较高。一些高端品牌的电车，除了车辆本身，还提供更优质的售后服务、专属权益等，这些都会体现在价格上。
- 品牌溢价现象：一些具有较高知名度和品牌影响力的电动车品牌，尤其是豪华电动车品牌，存在一定的品牌溢价现象，消费者需要为品牌所代表的品质、技术和形象支付更高的价格。
政策因素
- 补贴退坡：过去，国家对新能源汽车有补贴政策，在一定程度上降低了电车的价格，使消费者实际支付的购车成本降低。但随着新能源车市场发展，补贴逐步减少，车辆价格逐渐向市场实际价值靠拢，消费者感受到的价格就会有所上升。
- 基础设施建设成本：虽然不是直接体现在电车价格上，但充电桩等基础设施建设成本较高，且建设和运营需要大量资金投入。在一定程度上，这些成本也会通过产业链的传导，对电车的整体成本和价格产生间接影响。