电车表显续航是基于一系列复杂的计算和估算逻辑来呈现给用户的，以下是主要的相关因素和逻辑：
一、基本计算原理
- 电量-里程关系基础
- 电车的表显续航里程最初是基于车辆的电池容量和电耗率来计算的。例如，假设一辆电车的电池容量为60千瓦时（kWh），在理想的测试工况下（如在实验室的标准测试环境），该车每消耗1千瓦时电能可以行驶5公里。那么理论上满电状态下，其续航里程可以达到60×5=300公里。这是最基本的计算方式，不过实际情况会复杂得多。
- 剩余电量估算
- 车辆的电池管理系统（BMS）会实时监测电池的剩余电量。它通过检测电池组中各个电池单体的电压、电流等参数来估算剩余电量。一般来说，BMS会有一个电量估算算法，这个算法会考虑电池的化学特性、充放电历史等因素。例如，锂电池在不同的温度、充放电深度下，其电量显示会有所不同。在低温环境下，锂电池的性能会下降，同样的电量下，实际能释放的电能会减少，BMS会根据这些情况对剩余电量进行修正估算。
二、动态调整因素
- 驾驶习惯影响
- 急加速和急刹车会对表显续航产生显著影响。当驾驶员频繁急加速时，电机需要输出较大的功率，会瞬间消耗较多的电能。例如，在正常驾驶模式下，车辆每公里耗电0.15kWh，但在频繁急加速的情况下，每公里耗电可能会上升到0.2kWh。
- 同样，急刹车会导致能量回收系统不能高效工作，而且之前加速所消耗的电能也白白浪费了。如果车辆配备了能量回收系统，平稳驾驶时可以将一部分制动能量回收转化为电能，补充电池电量，从而在一定程度上增加续航里程。而不良的驾驶习惯会减少能量回收的效率，导致表显续航里程下降得更快。
- 行驶环境因素
- 路况：在城市拥堵路况下，车辆频繁启停，电机需要不断地输出和停止动力，这会增加能量的消耗。相比之下，在高速公路上匀速行驶，电机的负载相对稳定，耗电量相对较低。例如，在城市拥堵路况下，车辆每小时只能行驶10-20公里，而且频繁加减速，每公里耗电可能达到0.2-0.25kWh；而在高速公路上以80-100公里/小时的速度匀速行驶时，每公里耗电可能只有0.12-0.15kWh。
- 温度：温度对电池性能和续航里程有很大的影响。在低温环境下，电池的化学活性降低，电池内阻增大，能够输出的有效电能减少。一般来说，当温度低于0℃时，电车的续航里程可能会下降30%-50%。在高温环境下，虽然电池化学活性增强，但同时车辆的空调等设备耗电也会增加，而且高温可能会对电池的寿命和性能产生一定的损害，也会导致续航里程下降。
- 车辆负载情况
- 车辆载人数量和载货重量会影响表显续航。如果车辆满载乘客和行李，车辆的整体重量增加，电机需要输出更多的功率来驱动车辆，从而增加了电能的消耗。例如，一辆空载的电车在正常行驶条件下续航里程为400公里，当满载乘客和货物（假设增加了300公斤的负载）后，续航里程可能会下降到320-350公里左右，具体下降程度还与车辆的动力系统和电池性能有关。
三、算法模型和校准
- 车辆内置算法
- 电车厂商会使用复杂的算法模型来综合考虑上述各种因素。这些算法可能是基于大量的实际测试数据和车辆运行数据构建的。例如，通过对不同路况、驾驶习惯、温度条件下的车辆能耗进行数据收集和分析，建立数学模型，让表显续航能够更准确地反映车辆的实际剩余行驶里程。
- 定期校准
- 车辆在使用过程中，电池的性能会随着时间和充放电次数发生变化。为了保证表显续航的准确性，一些电车会定期进行校准。这可能是通过车辆的软件更新来实现，或者在车辆进行保养、电池检测等过程中，对BMS的参数进行重新校准，使得表显续航里程能够更好地匹配电池的实际状态。