电车并非完全不用固态电池，目前已有部分电车开始使用半固态电池，但尚未大规模采用全固态电池，主要有以下几方面原因：
技术层面
- 关键技术有待突破：
- 固态电解质性能仍需提升：虽然固态电解质能提升安全性，但部分固态电解质材料的离子电导率在常温下低于液态电解质，导致电池的充放电性能受限，影响充电速度和电池输出功率。
- 锂枝晶问题未完全解决：在充放电过程中，金属锂负极表面容易生长锂枝晶，可能会刺穿固态电解质，造成电池内部短路，降低电池性能和安全性。
- 界面兼容性挑战：固态电池中，电极与固态电解质之间的界面接触和兼容性问题较为突出，会导致界面电阻增加，影响电池的整体性能和循环寿命。
- 生产工艺难度大：
- 制备要求高：固态电池的生产需要高精度的工艺和设备，对生产环境的温度、湿度、洁净度等要求严格，生产过程中的质量控制难度大。
- 一致性难以保证：在大规模生产中，要确保每一个固态电池的性能一致、质量稳定非常困难，良品率较低，这不仅增加了生产成本，也影响了产品的可靠性。
成本层面
- 材料成本高：固态电池的一些关键材料，如高性能的固态电解质、新型负极材料等，生产工艺复杂，产量有限，导致材料成本居高不下。例如，在没有大规模量产的前提下，全固态电池材料成本约为1.5-2.5元/wh，100度的电池包材料成本在15-25万元。
- 研发成本摊销：固态电池技术仍处于发展阶段，企业在研发方面投入了大量资金，这些成本需要在产品销售中进行摊销，使得固态电池的价格进一步上升。
- 规模效应未形成：目前固态电池的市场需求和生产规模相对较小，尚未达到通过大规模生产来降低成本的阶段。相比之下，液态锂电池已经形成了成熟的产业链和大规模的生产能力，成本优势明显。
市场层面
- 消费者认知和接受度：消费者对新事物的接受需要时间，固态电池作为一种较新的技术，消费者对其性能、安全性、可靠性等方面的了解还不够深入，存在一定的疑虑。
- 基础设施配套不足：即使电车采用了固态电池，其充电速度理论上有所提升，但目前的充电基础设施仍然无法满足固态电池快速充电的需求。充电桩的数量、分布以及充电功率等方面都有待进一步完善。
- 现有技术能满足部分需求：当前的液态锂电池技术也在不断进步，其能量密度、续航里程、安全性等方面都有了很大的提升，能够满足大多数消费者的日常使用需求。