东北冬天虽然寒冷，但电车也有一定的适用性，具体分析如下：
劣势方面
- 续航大幅缩水：东北地区冬季气温常达零下十几甚至二三十度，而锂电池最佳工作温度在20℃-30℃。环境温度越低，电解液电导率越低，电池容量、充放电功率受限。如一辆续航400km的电车，在-10℃环境中续航可能打8.5折，到-20℃时可能打5折，极端低温下，原本续航400公里的车可能只能跑150-200公里。
- 充电效率降低：低温使电池内部化学反应速度变慢，充电时间延长，比如常温下快充1小时能充80%，在低温下可能需2-3小时甚至更久。而且部分充电桩在低温下也可能出现性能不稳定等情况。
- 充电设施不足：东北地区充电桩普及程度不及南方，车桩比偏高，约为10：1，且充电设施分布集中，主要在黑吉辽三省省会及大连等城市，其他地区较少，可能出现想充电却找不到充电桩的情况。
- 电池寿命损耗：长期低温环境及频繁快充等使用方式，会加速电池老化，减少电池循环使用寿命次数，降低电池性能。
优势方面
- 使用成本低：即使续航打折，电费仍比油费便宜很多。以哈尔滨为例，晚间11点后每度电不到0.3元，一辆续航150公里的电动车充满电成本约30元，而燃油车加满一箱油动辄五六百，按年计算能节省不少费用。
- 舒适性较好：电车密封性通常较好，能有效隔绝寒风。还可通过手机提前远程操控加热，上车即有温暖舒适的环境，且车内静谧性高、起步快。
- 技术进步加持：如今不少车企针对低温环境研发了新技术，如极狐阿尔法S5标配低功耗热泵空调系统，可从外界冷空气中吸热提供车内暖气，降低电池负担，配合桩端高效脉冲加热技术，让电池加热速度提高4倍。
总之，如果在东北有较好的充电条件，如有私人充电桩、居住工作地附近充电桩充足，不常长途出行，对续航要求不高，且能接受冬季续航打折，那么选择电车是可行的，能享受其带来的低成本、舒适性等优势；若经常长途出行，当地充电设施又不完善，对续航和补能便捷性要求高，可能燃油车是更合适的选择。