电车在高速行驶时存在一些被认为“不友好”的情况，主要有以下几方面原因：
续航与能耗问题
- 风阻耗能大：车速超过80km/h后，大约有一半的电量用来克服风阻。当车速达到100码以上时，车子将近70%的能量都用于抵御风阻。风阻会随着车速的平方成正比增加，电车需要消耗更多电能来维持速度，导致续航里程大幅缩短。
- 电机高转耗电：电车电机没有变速箱，车速全靠电机转速控制。高速行驶时电机转速高，耗电量随之增加。例如，车速60km/h时车辆需要的功率为6.6kW，车速到120km/h时，需要的功率为25.5kW，车速提高一倍，功率却提高了3.8倍。
- 动能回收失效：在城市路况下，电车的动能回收系统可将制动时的部分动能转化为电能回收到电池中。但在高速上车辆匀速行驶居多，制动情况少，动能回收基本无法发挥作用，相比城市路况能耗增加。
- 电池放电效率低：车速越快，电池放电时的电流越高，放电效率就会降低，实际放电的电量减少，续航里程也随之缩短。
充电问题
- 充电速度慢：尽管有800V高压快充等技术，但高速服务区的充电桩多为60千瓦，120千瓦的较少，难以发挥出车辆快充的性能，充电时间相对较长。
- 充电桩占用率高：节假日等出行高峰期，高速服务区的电车增多，充电桩的占用率大幅提高，排队充电现象严重，增加了出行时间成本。
- 充电习惯问题：部分司机习惯将电车电量充到100%，而电车快充区间一般在20%-80%，超过80%后充电功率下降，从80%充到100%花费时间长，进一步降低了充电桩的使用效率。
车辆性能问题
- 操控稳定性相对弱：虽然部分电车动力性能出色，但在制动能力和悬挂系统方面，与燃油车相比仍有提升空间。长时间高速行驶时，电车可能会出现不稳定的情况。
- 持续加速能力受限：电机转速有上限，一般为2万转左右，限制了电车在更高速度区间的持续加速能力。相比一些动力好的燃油车，电车的极速和中后段加速性能相对不足。
- 动力输出持久性差：电车本身比同级别燃油车更重，且高速行驶时存在续航焦虑，全力加速会使电池电量快速消耗，所以司机往往不敢全力驾驶，动力输出的持久性表现不佳。