充电车跑高速的烦恼主要体现在以下几个方面：
充电设施方面
- 充电桩数量不足：多数高速公路服务区的充电桩数量有限，通常只有2-3个桩，合计4-6个枪头，难以满足大量充电车的需求，在节假日等出行高峰期，充电排队现象极为普遍。
- 充电桩功率较低：部分充电桩比较老旧，功率普遍不高，如120KW的充电桩对应两个枪头时，一个枪头只能分60KW功率，而很多充电车的需求可能达240KW，无法满足车辆的快速充电需求。
- 充电桩故障问题：充电桩维护效果差，故障桩占比较大，车主可能会遇到整个充电站点断电、断网、充电线不够长，甚至电线铜丝裸露冒火花等情况，导致无法正常充电。
- 布局与管理不合理：一些服务区的充电桩位置设置不合理，车辆进出不方便，会降低充电效率。还存在燃油车占用充电车位的情况，使得充电车无处充电。
续航方面
- 实际续航打折：高速行驶时车辆需要更大动力输出，电池能量消耗加快，再加上空调、音响等辅助设备的使用，会进一步缩短续航里程。例如，一辆标称续航600公里的电动车，在高速上以120km/h的速度行驶，实际续航里程往往只能达到400公里左右。
- 测试标准与实际差异：目前国际上通用的如NEDC、WLTC、CLTC等续航测试标准，大多在较为理想的实验室环境下进行，测试条件与高速行驶的实际情况差异较大，导致车主实际用车时很难达到标称续航里程。
时间与行程规划方面
- 充电等待耗时：充电车充电本身就需要较长时间，特别是在充电桩前排队等候充电时，会花费大量时间，打乱车主原本计划好的行程，使旅途时间大幅增加。
- 规划难度较大：车主需要时刻关注电量和沿途充电桩分布情况，所有出行路线都要围绕充电站点来设计，这使得行程规划变得复杂，增加了出行的心理负担。
费用与使用体验方面
- 充电成本较高：高速公路服务区的充电费用普遍高于一般市区，增加了充电车跑高速的成本。
- 特殊情况不便：部分地区存在“油电不同权”的现象，如开充电车过海琼州海峡时会受到限制。另外在遇到堵车等特殊情况时，充电车车主可能会因电量焦虑而不敢使用空调等设备。