大货车有电车，只是目前电动大货车的市场占有率相对较低，没有像传统燃油大货车那样普遍，主要原因如下：
- 续航里程有限：为保证大货车的动力和载重能力，其能耗较高，需要大容量电池组来提供足够的电能，但当前电池技术下，即便安装大容量电池，电动大货车的续航里程仍较短，一般电动重卡续航可能不到200公里，电动轻卡的综合续航里程一般在200-350公里之间，难以满足长途运输需求。
- 充电设施不足：相比加油站，充电桩的普及程度较低，尤其是适合大货车的专用充电桩更少。在高速公路上，有充电桩的服务区不多，城市中也存在大车限行区域，导致电动大货车充电不便，增加了运输时间成本。
- 充电速度较慢：电动大货车采用慢充方式通常需要几个小时才能充满，即使采用快充至少也要将近一个小时，与燃油大货车几分钟就能加满油相比，效率相差甚远，会影响运输效率，增加运营成本。
- 车辆自重大：为了存储足够的电能以支持行驶，电动大货车需要装载大量电池，这使得车辆自重大幅增加。如电动6X4重卡牵引车，电池重量通常能达到3吨多，而传统柴油车自重一般较轻，如某些同类型柴油车自重可达8吨左右，电动大货车过重的车身会减少有效载重量，降低运输效益。
- 购车成本偏高：电动大货车的生产技术和电池成本较高，导致其整体售价通常比传统燃油大货车贵很多，如沃特玛创新联盟生产的电动解放JH6，光电池部分的成本就需要90万元人民币，整车价格突破100万，这使得很多物流企业和个体司机在购车时望而却步。
- 运营经济性差：尽管电动大货车的能耗成本相对较低，但由于电池寿命有限，随着使用时间增长和充放电次数增加，电池性能会逐渐衰减，更换电池的成本高昂。而且目前二手电动大货车市场还不完善，车辆贬值快，转手困难，综合来看运营经济性并不理想。
- 技术成熟度不够：虽然电机和电控技术相对成熟，但电池技术仍存在一些问题，如对环境温度敏感，在寒冷或酷热环境下，电池性能会受到影响，导致续航里程进一步缩水，还可能出现电池安全隐患。