电车电不满是可以充的，以下从不同方面来分析：
技术角度
- 现代电车的电池管理系统（BMS）已经相当智能和先进。无论电池电量处于何种状态，只要连接到合适的充电设备，BMS都能对充电过程进行精确控制和管理，确保充电的安全性和效率。比如，当电池电量在30%-80%之间时，充电功率通常能保持在一个较高的水平，快速为电池补充电量；而当电量接近充满时，BMS会自动降低充电功率，以防止过充对电池造成损害。
- 以锂离子电池为例，它没有记忆效应，不像早期的镍镉电池那样需要完全放电后再充电才能保持最佳性能。锂离子电池在部分电量状态下充电，不会对电池的化学结构和性能产生实质性的负面影响。
实际使用角度
- 便利性：电不满就充电可以根据用户的实际需求和时间安排来灵活进行，极大地提高了使用的便利性。比如在日常通勤中，发现电车电量还剩40%，但晚上有较长时间停车不用，就可以选择充电，第二天早上就能以满电状态出门，无需专门等待电池电量耗尽再去充电，节省了时间成本。
- 电池寿命：从电池寿命的角度来看，浅充浅放对电池更友好。经常将电池电量用到很低再充电，或者长期保持满电状态，都可能会加速电池的老化。相比之下，在电量还有一定剩余时就进行充电，使电池电量保持在一个相对合理的区间，有助于延长电池的使用寿命。例如，将电池电量控制在20%-80%之间循环使用，电池的寿命可能会比经常深度充放电的情况更长。
特殊情况
- 极寒或极热环境下，电池的性能可能会受到一定影响，此时充电可能需要更加注意。比如在极寒天气中，电池内部的化学反应速率变慢，可能会导致充电效率降低，甚至在电量极低时充电会对电池造成一定损害。但这并不意味着不能在电不满时充电，只是可能需要采取一些预热电池等措施来保证充电效果和电池安全。