纯电车常用的变速箱有以下几种类型：
- 单速减速器：
- 结构原理：只有一个固定的减速比，通过简单的齿轮组将电动机的高转速降低到适合驱动车轮的转速，同时增大扭矩。
- 优点：结构简单，体积小，重量轻，成本低，可靠性高，维护量少。能满足纯电车在大多数日常行驶工况下的需求，平顺性好，动力输出直接。
- 应用场景：广泛应用于小型纯电动汽车、城市通勤车以及一些对性能要求不特别高的纯电动轿车，如日产Leaf、五菱宏光MINIEV等车型。
- 两速变速器：
- 结构原理：具有两个不同的传动比，通常一个用于低速行驶，提供较大的扭矩，以满足车辆加速、爬坡等需求；另一个用于高速行驶，降低电动机转速，提高效率和续航里程。
- 优点：可以在一定程度上兼顾车辆的低速动力性能和高速效率，使电动机在不同工况下都能更高效地工作，提升车辆的整体性能和续航表现。
- 应用场景：适用于一些对动力和续航有较高要求的纯电动汽车，如部分高性能电动轿车、SUV等，像保时捷Taycan的部分车型就采用了两速变速器。
- 无级变速器（CVT）：
- 结构原理：通过两个锥形轮和钢带或链条等传动装置，实现传动比的连续变化，从而使车辆在加速、减速过程中，能够实现平滑而连续的动力输出，没有明显的换挡顿挫感。
- 优点：能让电动机始终工作在最佳效率区间，提高能源利用率，进一步提升续航里程，驾驶平顺性极佳，能为驾驶者带来舒适的驾驶体验。
- 应用场景：在一些注重舒适性和节能的纯电动汽车中有所应用，但由于成本、耐久性等问题，应用范围相对单速减速器和两速变速器较窄。
- 集成减速器（ISR）：
- 结构原理：将减速器和逆变器等部件集成在一个密封的单元中，实现了动力传输和控制的高度集成化。
- 优点：具有更高的效率、更低的成本和更好的可靠性，减少了零部件数量和车辆的整体重量，提高了空间利用率。
- 应用场景：是未来纯电动汽车传动系统的一个发展方向，一些新型的电动汽车平台开始采用这种集成化的变速箱。
- 电子无级变速器（E-CVT）：
- 结构原理：通过电子控制系统和特殊的传动装置，实现类似于无级变速的功能，通常结合了固定齿比变速器和无级变速器的优点。
- 优点：可实现更高的效率和更低的能耗，在混合动力汽车中应用较多，也有部分纯电动汽车采用，能根据车辆的行驶工况和动力需求，智能地调整传动比，优化动力输出和能源利用。
- 应用场景：主要应用于一些高端纯电动汽车或对技术含量、性能和节能要求较高的车型。