电车的加热模式是耗电的，以下从不同加热方式及相关因素来具体分析：
常见加热方式及耗电原理
- PTC加热：许多电车采用正温度系数热敏电阻（PTC）加热器来实现加热功能。PTC加热器的工作原理是利用电流通过热敏电阻产生热量。当电流通过PTC元件时，其电阻值会随着温度升高而增大，从而限制电流，自动调节加热功率。但无论如何调节，其工作过程都需要消耗电能来产生热量，以提升车内温度或为电池等部件加热。
- 热泵加热：热泵技术是通过逆卡诺循环原理工作的，它从车外环境中吸收热量，并将其传递到车内，同时也会消耗一定的电能来驱动压缩机等部件工作。虽然热泵在能效方面相对PTC有一定优势，能利用外部环境中的热量，但在运行过程中仍然需要耗电。
影响耗电量的因素
- 环境温度：环境温度越低，电车加热系统需要消耗更多的能量来提升温度，耗电量也就越大。比如在-20℃的环境下加热到20℃，比在-5℃的环境下加热到同样温度，需要的热量更多，耗电量自然更高。
- 加热功率：不同车型的加热系统功率不同，功率越大，单位时间内耗电量就越高。一些高端电车为了实现更快的加热速度和更好的加热效果，会配备较大功率的加热设备，其在加热时的耗电量相对较高。
- 加热时长：加热时间越长，耗电量就越多。如果用户长时间开启加热模式，如在寒冷天气中长时间停车且一直保持车内加热，那么耗电量会明显增加。
- 车辆保温性能：车辆的保温性能也会影响加热模式的耗电量。如果车辆的密封性能好、隔热材料优质，热量散失较慢，加热系统不需要频繁启动来维持温度，耗电量相对较低；反之，保温性能差的车辆，加热系统需要不断工作来补充散失的热量，会消耗更多电能。