宝马电车通常没有传统意义上的离合器，具体分析如下：
- 纯电动宝马车型：如宝马i3、i5、iX等纯电动车型，动力系统由电动机、电池组等组成。电动机的工作特性与内燃机不同，可直接输出扭矩，无需像内燃机那样通过离合器来切断或传递动力以实现换挡、起步等操作，踩下加速踏板电机就输出动力驱动车辆，松开踏板电机就停止输出或进入能量回收状态。
- 插电混动宝马车型：以宝马X1新能源、X5新能源、7系新能源等为代表，这类车型虽有内燃机和电动机两套动力系统，但也没有传统离合器。在其动力系统中，内燃机与电动机的动力切换和协同工作，是通过复杂的电子控制系统和变速器内的多片离合器等部件来实现的。比如宝马X6混动车型采用独特的双模式主动变速器，包含4个固定基本挡位和两个可变传动比的ECVT模式，是通过3排行星齿轮组和4个片式离合器来控制动力转换，这里的片式离合器与传统手动挡汽车的离合器作用和工作方式不同。
不过，据汽车之家报道，宝马也在探索为未来的纯电M车型打造模拟换挡体验。但即使有模拟换挡，也只是从驾驶体感和操作感受上模拟传统燃油车换挡的感觉，并非真正意义上的离合器换挡操作。