纯电车进藏自驾游整体来说有一定的可行性，但也存在一些挑战，方便与否因人而异，以下从多个方面进行分析：
充电设施方面
- 有一定基础但分布不均：川藏线、青藏线等主要进藏路线沿线的县城和一些重要的旅游节点基本都配备了充电桩。如318国道沿线的康定、雅江、理塘、巴塘、左贡、八宿、波密、林芝等地都有充电桩。但充电桩数量与城市相比仍然较少，且在一些偏远路段或小众路线上，充电桩分布稀疏甚至没有，需要提前规划好充电地点。
- 充电功率有差异：部分充电桩功率较低，充电时间较长，特别是一些慢充桩，可能需要数小时才能将车辆充满电。如果遇到快充桩故障或排队等待充电的情况，会进一步增加充电时间成本。
续航能力方面
- 续航里程衰减：高原地区气温较低，会使电池活性下降，导致续航里程缩短，一般在低温环境下可能会降低至常温下的60%-70%。此外，频繁的爬坡、加速和刹车等操作，以及高海拔地区气压低等因素，也会增加能耗，进一步缩短续航。
- 实际续航影响行程规划：尽管现在纯电车的续航里程有所提升，但考虑到进藏路线的特殊性，建议车辆的实际续航最好能达到350km以上，以便更从容地应对沿途的充电需求和可能出现的突发情况。
路况方面
- 复杂路况考验车辆性能：进藏路线部分路段路况较差，存在坑洼、碎石、泥泞等情况，对车辆的轮胎、悬挂和底盘是较大考验。如318国道进入西藏境内后，有很多炮弹坑路段，317国道虽总体较好，但也有砂石路面。
- 极端天气增加行车风险：高海拔地区气候多变，可能会遇到暴雨、暴雪、强风等恶劣天气，会导致道路湿滑、积雪结冰，增加行车难度和风险，对车辆的操控性和安全性提出了更高要求。
驾驶体验方面
- 动力无衰减优势：纯电车在高海拔地区不存在动力衰减的问题，动力输出平稳，在爬坡和超车时能提供较好的性能支持，驾驶体验在这方面比燃油车有一定优势。
- 辅助驾驶减轻疲劳：如果车辆配备全自动辅助驾驶功能，在一些路况较好的直线路段可以开启，能减轻驾驶员的疲劳，提高驾驶的舒适性和安全性。
准备工作方面
- 规划行程和充电点：需要提前详细规划行程，根据车辆续航和沿途充电设施分布，合理安排每天的行程和充电地点，预留一定余量应对突发情况。
- 检查车辆及携带装备：出发前要对车辆进行全面检查和保养，包括轮胎、刹车、电池等。还需携带应急充电设备、防滑链、底盘护甲等物品。