大众电车并不存在普遍意义上的虚标问题，但在某些特定情况下，实际续航与官方标定续航可能存在差异，具体分析如下：
- 从部分车型实际表现来看
- ID.3：官方续航430公里，有车主反映在冬季低温且湿滑路面等极端情况下，续航可能在250-350公里左右，但在春秋季不开空调等较为理想的工况下，有车主能开到350公里甚至部分车主表示能达到400公里以上，整体受环境温度、驾驶习惯、车速、使用空调等因素影响较大。
- ID.4CROZZ：有车主提到满电85度电，表显670多公里，实测开空调后能达到560多公里，跑高速开空调大概能跑500多公里，基本能接近官方续航。
- ID.7VIZZION：有媒体称其存在“反向虚标”情况，即实际续航可能比官方标定的还要高。
- 从技术和行业角度分析
- 测试标准与实际使用差异：官方续航里程通常是在特定的标准测试工况下得出的，如CLTC工况等。而在实际驾驶中，路况复杂多样，包括频繁启停、急加速急刹车、长时间高速行驶等，且外界环境温度、车内空调等设备的使用都会使实际电耗增加，从而导致续航里程缩短。
- 电池特性和BMS系统：大众MEB平台的部分车型电池管理系统等技术有一定特点，比如ID.系列部分车型采用的电池在能量密度等方面有其优势，但也存在电池包空间利用率不够、热失控冗余设计占重量等情况，在一定程度上影响续航表现。此外，电池会随着使用时间和充放电次数的增加而出现一定的衰减，也可能导致实际续航下降。
- 电机及平台技术：大众一些车型的电机在功率等方面有自身的设计特点，400V高压平台架构相对800V平台在能耗优化等方面存在一定的局限性。比如大众ID.UNYX车型即便采用了新的电机，也因平台限制，优化空间相对有限。