东北电车换电排队主要有以下几方面原因：
气候因素
- 电池性能下降：东北地区冬季气温极低，可达到零下20℃以下。在低温环境下，电池内部电解液变得粘稠，活性降低，导致电池可用容量衰减，续航里程大幅缩短，可能会打对折。这使得电车需要更频繁地进行换电来维持运行。
- 电池与底盘冻结：雨雪混杂加上低温，会使汽车底盘和电池冻在一起，导致电池难以拆卸和更换，换电时间大幅延长，进而使排队时间增加。
- 室外作业困难：换电站多为室外设置，极端天气下缺乏有效应对预案和室内化冻条件，工作人员在低温环境下操作难度大、效率低，也会影响换电速度。
设施因素
- 换电站数量不足：东北地区的换电站数量相对当地电车保有量来说较少，无法满足众多电车的换电需求。例如吉林省四平市曾有500多台新能源出租车，但市本级换电站此前只有两个。
- 布局不合理：部分换电站的布局不够合理，在一些电车使用密集区域，换电站分布稀疏，导致大量车辆集中到少数几个换电站，造成排队现象。
- 设备故障：低温等恶劣环境可能会对换电设备造成损害，导致设备故障频发。如四平市的换电站在2023年12月整月，故障、维修、闭站的次数超过30次，设备维修期间无法正常换电，使得车辆排队等待。
车辆因素
- 电车保有量增加：近年来，东北地区新能源汽车的保有量不断增加，但换电站等基础设施的建设速度相对滞后，无法及时满足新增车辆的换电需求，导致换电排队现象愈发明显。
- 充电口不支持快充：部分电车虽有充电口，但不支持快充，充满电耗时过长，与东北严寒天气下的行驶距离和充电时间不相适应，所以司机更倾向于选择换电，这也增加了换电站的压力。
运营管理因素
- 电池储备不足：一些换电站的电池储备数量有限，遇到换电高峰期，无法及时为车辆提供充足的电池，导致车辆需要排队等待更换电池。
- 运营效率低下：换电站的运营管理流程可能不够优化，如车辆引导、电池调配、信息系统等方面存在问题，影响换电的整体效率，导致排队时间延长。
- 协调困难：涉及到多方面的利益协调问题，例如在允许电车利用社会充电桩充电时，收费规则等问题难以协调，使得电车在换电站排队时无法通过其他充电方式解决补能问题。